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　　Classic，上汽依維柯紅巖商用車有限公司(以下簡稱上依紅)總經理熊偉銘幾個月來多次提及的這款新車終于揭開了神秘面紗，以紅巖“新金剛”的名字出現在公眾面前。9月19日，紅巖新金剛重型自卸車下線儀式在位于重慶的上依紅江北基地總裝車間舉行，標志著該公司產品戰略調整又邁出了重要的一步。

　　不一樣的設計理念

　　與擅長在高速公路等高等級路面長距離奔波的公路牽引車不同，自卸車大多工作在環境惡劣的礦區和建筑工地，行駛距離不長但路況極差。因此，國內有不少人認為，自卸車尤其是工程自卸車只要皮實、耐用、能爬坡就行，不用怎么考慮安全性、舒適性，但熊偉銘不這么看。“隨著各地經濟的發展和人們生活水平的提高，國內自卸車用戶對車輛安全性和舒適性的要求必然越來越高，重卡企業應該主動順應并積極推動這一趨勢。”他說，通過紅巖新金剛的開發，上依紅希望改變一些人對自卸車的傳統認知，為用戶提供既安全、舒適又經濟、耐用的重型自卸車。

　　基于這一認識，新金剛從設計理念開始就與目前市場上的大多數自卸車不同。據熊偉銘介紹，新金剛的駕駛室和底盤都吸收了意大利依維柯公司的先進技術，甚至采用了一些與轎車類似的工藝。因此，安全性、舒適性等都比老車型提高了一個檔次。

　　在安全性上，新金剛駕駛室本體采用高強度鋼板，雙面鍍鋅，高精度焊接，結構牢固，正面及頂部碰撞安全性明顯高于國內現行標準要求，已通過歐洲ECE R29標準驗證。“遇到正面碰撞時，新金剛駕駛室可以整體后移，以保證駕乘人員的安全。”熊偉銘說。

　　在舒適性上，新金剛駕駛室采用高頂低地板設計，內部空間大、通過性好。采用斜拉式減振裝置，有效降低了車輛在行駛過程中的震動，同時帶來更多安全保障。

　　此外，上依紅重慶江北基地擁有號稱“亞洲最好”的重卡涂裝生產線，不僅能夠為新金剛帶來近似轎車的漆面質量，還可以保證車身10年不銹蝕。

　　不一樣的開發流程

　　能否把先進的設計理念真正落實到具體的研發成果上，關鍵在于開發流程。國際知名汽車企業的產品開發，無不建立在龐大數據庫和完備試驗驗證手段的基礎上。相比之下，國內汽車企業的產品開發更多地依靠經驗，數據支撐和試驗驗證手段還很不完備。這也是國內汽車企業紛紛與國外設計公司合作的一個重要原因。

　　作為一家中中外三方合資的重卡企業，應該說，上依紅在這方面具有先天優勢。據熊偉銘介紹，新金剛的開發是嚴格按照意大利依維柯公司的產品開發流程進行的，完成了多輪樣車的試制和大量試驗。“按照國際通行的汽車整車開發流程設計一款新車，在紅巖汽車的歷史上還是第一次，在國內重卡行業也不多見。”他說。

　　據了解，新金剛的大部分樣車試驗在國內的襄樊試車場完成，國內不具備條件的試驗則在意大利依維柯公司進行。比如，為了進行振動和環境艙試驗，他們就將一個新金剛駕駛室空運到了意大利。“目前，我們還有樣車在意大利做試驗。”熊偉銘說。

　　特別值得一提的是，依維柯的開發流程不僅包括產品設計，還涉及工藝設計、生產管理等環節。在下線儀式上，熊偉銘非常有底氣地表示，在正式上市前，新金剛已經經過了比較嚴格的驗證。

　　不一樣的動力平臺

　　對于上依紅而言，新金剛下線的重要意義還在于POWERFORCE動力平臺的誕生。

　　所謂POWERFORCE動力平臺，就是上依紅根據國內自卸車市場的需求特點和技術趨勢，在依維柯整車開發流程的指導下，確定的發動機、變速器和車橋組合，包括三款經過優化的柴油機、兩款變速器和一款全新車橋。用戶根據使用要求，可以選擇最合適的動力系統。

　　POWERFORCE動力平臺的三款柴油機分別是上汽菲亞特紅巖的柯索9、上柴E系列和濰柴WP10。其中，大家相對陌生的上柴E系列柴油機是上柴聯合歐洲設計公司開發的車用柴油機，采用4氣門結構，具有低速大扭矩的特點，臺架油耗達到國際先進水平，使用成本低，附件易拆易修。兩款變速器分別來自法士特和上齒。

　　新金剛的車橋是上依紅采用意大利依維柯公司技術全新開發的整體式鑄鋼橋，有加厚殼體、8條加強筋，后端蓋為整體鑄造，在顯著提升承載能力的同時，減少了橋殼變形或斷裂可能性，可靠性也得到增強。

　　不一樣的市場定位

　　在國內重型自卸車市場，紅巖品牌具有較高的知名度和美譽度。而這種優勢的確立，在很大程度上得益于老金剛的優異表現。目前，自卸車依然支撐著上依紅近八成的銷量，老金剛更是當之無愧的主力。

　　新金剛上市后，為紅巖品牌發展立下汗馬功勞的老金剛將何去何從?在新金剛下線儀式后的媒體交流會上，熊偉銘主動解開了這個懸念。“新金剛上市后，老金剛不會退市。”他明確表示。

　　根據規劃，老金剛、新金剛和杰獅自卸車將共同組成上依紅的自卸車產品系列，由低到高，分別滿足客戶的不同需求。其中，杰獅自卸車主要面向公路自卸車市場，主推機型是上菲紅的柯索9高壓共軌柴油機;新金剛以中端工程自卸車市場為主，兼顧公路自卸車市場;老金剛主要面向低端工程自卸車市場。

　　“這三個系列自卸車的市場會有一點重疊，但不大。因為用途不同，動力總成也不同。”上依紅營銷執行總監于瓊根分析說，新金剛的推出有助于增強上依紅在重型自卸車領域的優勢，市場份額有望從目前的約10% 增加到15%。

　　更讓熊偉銘和于瓊根高興的是，新金剛得到了經銷商的肯定。據了解，上依紅部分大經銷商預估的新金剛訂單量已經超過1萬輛。