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　　內蒙古北方重型汽車股份有限公司(以下稱北方股份)生產的NTE260電動輪礦用車日前在內蒙古包頭下線。雖然北方股份沒有公布這款車的售價，但據中國工程機械工業協會副秘書長茅仲文分析，該車技術含量高，市場前景廣闊，單價不會低于2400萬元，利潤率在18%左右。在國家振興裝備制造業的政策指引下，礦用車作為其中的一個重要分支，發展前景被很多企業看好。

　　以NTE260為代表的大型礦用車，主要是在礦山運輸，被稱為非公路用車。近幾年，國內不少生產公路用重卡的企業也開始向這一市場滲透。有人認為，在公路重卡平臺基礎上開發生產的偏置駕駛室礦用車，將逐步蠶食大型非公路用車市場，并最終取而代之。

　　單車利潤的誘惑

　　據了解，上世紀90年代以前，我國能生產礦用車的企業不多，大型礦用車市場基本被國外品牌壟斷，且產品價格很高。為改變這種狀況，1988年組建的北方股份專門生產礦用車，到上世紀90年代初，產品迅速打開市場，并在一定程度替代了進口車。

　　2000年以后，國內大型礦山、水利樞紐工程不斷開工，礦用車市場需求快速增長。2007年~2010年，北方股份銷售業績以年均31%的速度增長，成為國內礦用車行業的龍頭企業，并有40%以上的產品出口。中國工程機械工業協會秘書長蘇子孟認為，“十二五”期間，礦用車市場將迎來更好的發展環境。

　　北方股份副總經理楊芙蓉告訴記者，國內對載重45噸~91噸的機械傳動非公路礦用車需求量較大。一輛載重45噸的礦用車價格在260萬元左右，載重91噸的礦用車價格在600萬元左右，利潤比較高。國內不少重卡企業瞄準這塊蛋糕紛紛進入礦用車市場，對傳統非公路礦用車企業帶來一定沖擊。

　　兩股道上跑的車

　　在楊芙蓉看來，重卡企業生產的礦山車雖然也用于礦山運輸，但與非公路礦用車有很大區別。前者生產的礦用車在礦區惡劣道路條件下行駛，特別是裝車時在高密度礦石的劇烈沖擊下，承重部件易受損，有的車輛由于寬度不夠、重心高，易側翻。因此，這種車一般用于剝巖或運送不太重的礦石。

　　茅仲文表示，傳統礦用車載重量少則幾十噸，多的可達數百噸。為適應礦區惡劣的環境，全部采用雙橋結構及油氣懸掛，保證轉彎半徑小，承載力大，能承受裝車時礦石的劇烈沖擊，使用壽命大都在10年以上。在三峽大壩及國內其他大型礦山工地，大顯身手的還是大噸位礦用車。

　　礦用車置換周期長，需求量也不大。北方股份近幾年保持快速增長，2010年的銷售收入為19億元，但這樣的銷售額已占國內市場總銷售額的75%。用于剝巖作業或運送重量較輕礦石的自卸車需求量雖是專用礦車的幾倍，但由于單價低，市場總規模也不大。

　　準入門檻將提高

　　據介紹，專業礦用車的技術含量體現在很多方面。如油氣懸掛中缸體的油封、NTE260配裝的直徑3.7米的輪胎、NTE260箱斗使用的高強度耐磨鋼材以及對這種鋼材的焊接等。其他方面如發動機、電動輪、電驅動控制系統等也需要較高的技術水平。

　　楊芙蓉表示，國內生產礦用車零部件的企業不多，且供貨周期較長，因此，北方股份自主研發主要采用系統集成的模式，與國際市場占有率超過30%的日本小松公司采用的研發模式相同。

　　礦用車市場規模小，相關法規也較少，目前沒有準入機制，這給重卡企業發展小噸位礦用車留下空間。茅仲文表示，國家越來越重視裝備制造業，礦用車生產的準入機制和發展指導意見近期將會出臺。