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　　編者按：我國裝備制造業的規模已躍居世界第一，其中一批企業進入了全球領先行列。裝備制造業被譽為“工業之母”，在推進我國工業化進程中發揮著重要作用。我國裝備制造業的快速騰飛，得益于國家戰略，關鍵是走創新之路。裝備制造業的快速騰飛，將為我國從制造大國轉向制造強國奠定堅實的基礎。

　　“工業之母”騰飛意義重大

　　我國裝備制造業的快速騰飛已經成為世界性的話題。今年7月，美國某咨詢公司發布的研究報告顯示，“中國企業在一些設備制造業領域已取得快速成功，現在世界前5名企業中至少有1家是中國的。”

　　實際上，早在2009年，我國機械裝備工業的銷售額已經達到1.5萬億美元，超過了日本的1.2萬億美元和美國的1萬億美元，躍居世界第一。

　　裝備制造業被譽為“工業之母”，是為國民經濟各行業提供技術裝備的戰略性產業，產業關聯度高，是各行業產業升級、技術進步的重要保障和國家綜合實力的集中體現。中國從制造大國轉向制造強國，首先需要裝備制造業的騰飛。

　　當今世界強國無一不是裝備制造業強國，在工業化進程中都依靠了裝備制造業的帶動。日本就曾把機電工業稱為經濟起飛的先導部門，作為提高國民福利的“發動機產業”。20世紀興起的信息技術、核技術、空間技術等，無一不是通過裝備制造業創造出來的。

　　我國產業結構能否有效調整、產業水平能否順利升級，這在很大程度上取決于裝備制造業能否為國民經濟各部門提供先進的、成套的技術裝備。

　　進入21世紀，工業發達國家將裝備制造業置于更為優先發展的戰略地位。近年來，美國等工業發達國家裝備制造業占制造業的比重在40%以上，新興工業國家在30%以上，并呈現出不斷上升的趨勢。

　　“十一五”時期，我國裝備制造業發展迅猛。工業和信息化部提供的數據顯示，從2006年至2010年，中國裝備工業增加值年均增長超過25%。2010年，全行業工業增加值占全國GDP的比重超過9%，占全部工業的19.35%。

　　目前從規模上看，我國裝備制造業已躍居世界第一。在無線電通信、太陽能電池板、煤電等行業，我國有一批企業已經邁進世界領先之列。一些外國媒體指出，來自中國的挑戰者正在重塑全球行業格局，中國制造正在向價值鏈上游攀升。

　　在2010年10月18日發布的《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》中，確定高端裝備制造產業為我國現階段重點培育和發展的戰略性新興產業，到2020年將發展成為國民經濟的支柱產業。

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　　邁上四個臺階：誰是“領先者”

　　企業邁上全球領先者行列，需要逐步跨上四個大的臺階：成為行業內全球性競爭的“新來者”、成為“國內冠軍”、成為“全球競爭者”、成為“全球領先者”

　　在裝備制造業，目前我國的企業誰是“領先者”?

　　國外的研究認為，在裝備制造領域中的6個行業，“世界前5名均有中國企業。其中無線電通信(前5名中有2家)、太陽能面板(4家)、煤電設備(3家)、鐵路車輛(2家)、風能與電力傳輸(各有1家)”。

　　需要提醒的是，西方人的考察主要是關注市場份額。我國裝備制造業各個領域的領先企業，目前在行業的全球位置大體上是這樣：

　　首先，在煤電、無線電通信、光伏設備制造領域，我國企業已經邁入了“全球領先”地位。

　　根據有關資料，在光伏和煤電行業，我國在全球市場份額中已經達到或超過50%。

　　近年來，國產發電設備制造企業的自主創新能力、在國際市場上的地位不斷提升。在火電機組制造方面，我國已具備批量生產60萬千瓦、100萬千瓦級超臨界火電機組的能力，后者的單位煤耗僅為276克，比國際通用設計值少2克，達到世界先進水平。

　　目前我國煤電設備制造業的“領先者”主要有東方電氣、上海電力集團、哈爾濱電力設備公司。我國太陽能電池板制造業的“領先者”主要有無錫尚德、賽維LDK、晶澳太陽能、保定英利等。

　　根據有關資料，在無線電通信設備制造業，我國企業在全球市場份額中已經占到了40%。目前我國無線電通信設備制造業的“領先者”主要是華為、中興。

　　第二，在鐵路車輛、陸上風電設備制造領域，我國企業已經進入了“全球競爭者”階段。

　　我國鐵路設備企業的市場份額，目前占國內的85%、全球市場的20%。我國軌道運輸設備制造業的“領先者”主要是中國南車、中國北車。

　　在陸上風力發電設備制造領域，我國企業占據了國內90%的市場。丹麥知名咨詢機構執行總裁Morton Keller預計，在2011年至2016年間，中國市場將占據全球市場裝機量的38%左右。

　　目前我國風力發電設備制造業的“領先者”主要有華銳、金風科技、東汽(隸屬于東方電氣集團)。

　　第三，在電力傳輸設備制造領域，我國企業已經達到了世界領先水平。

　　國家能源委員會專家咨詢委員會主任張國寶說：“我們擁有當代最先進的輸變電技術和設備，完全可以媲美歐美國家。”

　　由我國電力企業研制成功的特高壓輸變電設備，建成了世界第一條投入商業化運行的長距離800千伏、1000千伏特高壓直流、交流示范線，而這個規模的長距離輸電線路是其他國家所沒有的，當然是世界領先水平。

　　由于目前世界上需要建設長距離、高等級特高壓輸電線路的國家不多，全球市場需求還有待培育，所以我國在電力傳輸設備制造領域的領先地位，暫時還沒引起國外的關注。

　　目前我國電力傳輸設備制造業的“領先者”主要有天威集團、南方電網。

　　第四，在海上風電、民用航空設備制造領域，我國企業目前還處于行業內全球性競爭的“新來者”，但騰飛在即。

　　在這兩個領域尤其是在民用航空領域，近期我國企業已經與業內的全球領先企業簽訂了技術轉讓協議，大飛機項目的順利推進不久就會改變目前全球的行業局面。

　　國內的民用航空設備市場需求也值得看好。未來10年，中國對商務飛機的需求將會大幅增加。根據中國航空學會通用航空專家委員會的預測，中國通用飛機到2020年市場保有量總架數為1萬架左右。

　　國家戰略是重要推動力

　　國家的支持主要是確定為戰略性產業，給予政策性、方向性引導，推動自主創新、產業結構調整升級

　　我國裝備制造業的快速騰飛，國家戰略是最重要的推動力。

　　改革開放以來，我國對加快發展裝備制造業的重視程度不斷加強。特別是在“十一五”時期，先后出臺了《國務院關于加快振興裝備制造業的若干意見》和《裝備制造業調整和振興規劃》，對這個行業快速發展起到很大的促進作用。

　　在“十一五”時期，我國機械工業的總產值從2005年的4萬億元增長到2010年的超過14萬億元，年均增速超過25%。

　　就是在這5年里，我國裝備制造業的一些代表性企業快速提升，躍升到了“全球領先者”地位。5年前，全球7大頂級無線電通信設備供應商還都是老牌的西方跨國公司，現在他們中的4家企業已經被收購或兼并，而我國的華為和中興兩家企業已經穩居全球的前5位。

　　中國機械工業聯合會重大裝備辦公室呼淑清表示，在短短幾年時間內，我國主要輸變電設備技術水平能夠取得巨大進步，離不開國家政策的大力扶持，包括特高壓交直流示范工程對國產化設備的采用。我們從中得到重要啟示，政產學研用結合，依托工程推進裝備國產化，是實現裝備技術升級的有效途徑。

　　中國光伏產業的崛起，也受益于國家對新興產業特別是新能源產業的支持。這種支持主要表現在啟動國內市場方面的政策，比如鼓勵光伏系統上網的電價政策等。

　　實際上，美國汽車業走出國門靠的是美國的國家戰略。對于后發國家來說，企業要想真正走向世界更需要有國家的戰略安排。

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　　需要說明的是，國家的支持或者政府的支持并不一定是直接投資或者給予多少補助，主要是確定為戰略性產業，給予政策性、方向性的引導，推動自主創新、產業結構調整升級。

　　工業化加速帶來巨大國內需求

　　巨大的國內市場需求，為我國裝備制造業的快速騰飛提供了廣闊舞臺

　　我國正處于工業化和城鎮化進程的加速中。改革開放30多年來，我國的工業化進程加快，隨著整個工業的快速發展，工業制造業對機械設備的需求加大，我國的工業化進入了“重化工”階段。所謂“重化工”階段，就是可以而且必須加快重工業和化學工業發展的階段。

　　2011年二季度，我國裝備制造業產品銷售收入為63771.8億元，同比增長22.7%，其中出口額為2357.4億元，同比增長20.1%。來自中經裝備制造業景氣指數的這組最新數據表明，推動我國裝備制造業增長的主要動力，目前仍是國內需求。

　　當然，也有個別特殊情況，光伏產業國內市場啟動較晚，依然以國外市場為主，尤其是產業鏈兩頭，國內市場比例小，以無錫尚德為例，國內銷售比例不到總數的5%。所以世界上對我國的太陽能發電的電池板制造業格外關注。

　　自主創新技術升級是關鍵

　　企業需要練好“內功”，抓住技術創新、自主創新，掌握核心技術，才是企業、行業騰飛的關鍵

　　一個產業或企業的發展固然離不開種種外界因素，但最根本的還是其自身的努力，練好“內功”。企業需要練好的“內功”，其中抓住技術創新、自主創新，掌握核心技術，才是企業、行業騰飛的關鍵。

　　在無線電通信設備制造業，華為在無線接入網、移動軟交換解決方案、NGN出貨量等的市場份額都是全球前兩名;中興通訊目前位居行業的全球第5。這兩家企業在國內是自主創新的典型，已為人所熟知。華為之所以快速騰飛成為行業的“全球領先者”，主要得益于長期堅持開放式的研發創新，每年將不少于10%的銷售收入投入研發并將研發經費的10%投入新技術預研。華為在國內及美國、德國、瑞典、俄羅斯、印度等地設立了20個研究所，與領先運營商成立20多個聯合創新中心，形成了持續創新發展的有效機制。

　　中國南車是全球最大的軌道交通裝備制造商和全面解決方案供應商。截至2010年底，中國南車營業額已經超過加拿大龐巴迪公司(軌道交通板塊)，位居行業的世界第一。中國南車認為，核心技術體系才是企業的核心競爭力。他們建設了設計、制造、產品三大技術平臺，研制出了高端的軌道交通產品并以此開拓市場，才最終奠定了自己在行業內的“領先者”地位。

　　在風力發電設備制造業，華銳、金風科技、東汽3家企業的國內市場占有率接近60%。這3家企業的新增裝機容量進入了全球前10名。它們都具備了兆瓦級風電機組設計制造的關鍵技術能力，也是得益于技術創新、自主創新。

　　在太陽能發電關鍵設備制造業，尚德是全球最大的太陽能光伏電池和組件制造商，2010年出貨量世界第一，在美洲、非洲和亞太地區市場份額第一。尚德的成功依靠的是在高效低成本晶體硅太陽能電池產業化技術等方面取得的創新成果。

　　東方電氣認為，與國外企業相比自己的競爭優勢主要在于東方電氣加強對國外先進技術的引進、消化、吸收、再創新，并借助國內市場的巨大機會，使產品質量、性能指標在實踐中逐步提升。

　　技術創新的途徑和方式可以是多樣的，也可以通過技術合作方式。如華為與一批著名跨國公司簽署了一系列知識產權交叉許可協議，包括一些需要合理支付許可費的專利許可協議。每年支付專利許可費以獲得業界其他領先公司專利技術的合法使用權，作為自主研發創新的重要補充。

　　“大國企”發揮中堅和骨干作用

　　實力雄厚的大型國有企業具有較強的經濟實力和較先進的技術裝備，擁有較高水平的技術和經營管理人才等優勢，在我國裝備制造業快速騰飛的過程中，發揮了中堅和骨干作用

　　在我們提到的領先企業中，軌道運輸設備制造業的中國南車、中國北車都是大型國有企業，煤電設備制造業的東方電氣、上海電力集團等，動力傳輸設備制造業的南方電網，風力發電設備制造業的東汽等，都是大型國有企業。無線電通信設備制造業的中興，也是由大型國有企業改制的。

　　軌道運輸設備制造業的“領先者”都是大型國有企業，這并不奇怪。其實，自新中國成立以來，從蒸汽機車、內燃機機車、電力機車到“中華之星”等試驗性高速列車，都是國內自主開發的。這些自主創新研制的高新技術，始終是大型國有企業完成的。

　　目前的大飛機項目，其基礎則是上個世紀70年代我國自行研制的大型噴氣式客機運10。毋庸置疑，研制運10的工作全部是由大型國有企業承擔的。盡管我們自己研制的大飛機沒有形成產業，但研制大飛機的技術和制造基礎，使得中國成為世界上有能力設計和制造大飛機潛力的少數幾個國家之一。

　　想到我國裝備制造業已經進入全球領先者地位的企業，我們對它們的敬意油然而生。同時，也希望有更多的領域和企業能成為全球領先者，推動我國早日由裝備制造大國邁向裝備制造強國。