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　　德國西門子集團似乎在中國陷入了一場撲朔迷離的公關危機中。

　　西門子自稱獲7.5億歐元訂單

　　隨著京滬高鐵的正式開工，這條高速鐵路的列車生產也進入準備期。據新華社報道，3月16日，鐵道部組織北京鐵路局與中國北車股份有限公司(下稱“北車”)簽署了100列新一代高速動車組的采購合同。這些動車組將由北車旗下的唐山軌道客車有限責任公司(下稱“唐軌”)和長春軌道客車股份有限公司(下稱“長軌”)生產。

　　隨后在20日，西門子集團在其網站上發布新聞稿稱：“今天，唐山軌道客車有限責任公司、長春軌道客車股份有限公司、中國鐵道科學院和西門子簽署了一份關于提供100列高速列車的合同。其中，西門子在合同中所占的份額價值約7.5億歐元。”

　　新聞稿稱， 100列動車組中的70列將在唐軌生產，30列將在長軌生產。西門子在德國、奧地利、上海、天津和濟南的工廠，將負責向唐軌和長軌提供電氣設備、轉向架等部件。

　　新聞稿稱，此次100列動車組的車型“是在CRH3高速動車組的基礎上研制出來的。而CRH3基于的正是西門子的Velaro型高速列車”。京津城際鐵路所用的即CRH3。該車型由西門子和唐軌合作研發。

　　西門子集團工業部門交通公司總裁漢斯-約爾根·格倫德曼(Hans-Joerg Grundmann)在新聞稿中表示：“目前，包括向中國銷售的車型在內，西門子共賣出了200多列 Velaro型高速列車，并且在時速300公里以上的此類動車組高速列車市場上，得到了全球最近6項合同中的5項。”

　　新聞稿還稱，西門子已同中國的上述三個合作伙伴——唐軌、長軌、中國鐵道科學院簽訂了長期戰略合作協議，“而且這些協議將涉及各方在未來項目中的合作。”

　　隨后，不少海外媒體以類似“西門子宣布獲得中國政府購買100列高速列車的訂單”的標題，對該事件作了報道。德國N—TV電視臺20日稱，這是中國送給西門子的“肥魚”。

　　鐵道部否認與西門子簽約

　　對于海外媒體的報道，鐵道部25日正式作出回應稱，16日在鐵道部組織下簽署100列高速動車組合同的，是北京鐵路局、唐軌和長軌這三方，“近期，鐵道部未與西門子簽訂任何合同。”

　　而且，西門子新聞稿中提到的100列動車組的份額分配，也與新華社報道和鐵道部回應中的說法有出入。后二者稱，唐軌將生產60列，長軌將生產其余40列。

　　新華社的報道稱，此項合同總額達人民幣392億元。這一數額約合42.24億歐元。

　　中國南方機車車輛工業集團公司(下稱“南車”)的一位高層告訴《第一財經日報》，一般情況下，軌道列車制造企業在接到訂單后，會把一部分零部件的生產分包出去。從上述西門子新聞稿提及的7.5億歐元訂單額判斷，西門子最多只是拿到了一些零部件的采購合同。

　　新華社還稱，100列動車組全部由國內自主開發制造，整車國產化率達到85%以上，2010年10月開始陸續交付。

　　在16日的簽約新聞發布會上，鐵道部運輸局局長張曙光介紹說，新一代高速動車組零部件數量達近10萬個，獨立成子系統的有260余個，涉及機械、冶金、電力、電子、化工、材料、信息等眾多行業領域，核心層企業近100家，緊密層企業達500余家。

　　鐵道部一位官員也對本報記者強調：“這些機車的整車國產化率在85%以上。”

　　西門子低調

　　鐵道部出面否認后，西門子并未對此作出正面回應。但一位知情人士透露，目前鐵道部、西門子雙方已經進行了溝通，“西門子明確告訴鐵道部，他們沒有就此事接受過媒體的采訪。”

　　一家國際大型機車生產制造商的總經理對本報記者稱，西門子之所以如此鄭重其事，是因為“受益于中國的經濟刺激計劃，中國的鐵路建設市場正成為全球行業巨頭爭搶的一個大蛋糕”。

　　鐵道部一位工作人員告訴本報記者，隨著國內高速客運專線鐵路的陸續開通，對高速動車組的需求也越來越大，而目前中國兩家主要的機車生產商——北車、南車的生產能力正漸漸飽和。

　　而張曙光也公開表示，此次同北車簽訂的100列高速動車組合同，僅僅是為了滿足京滬高鐵運營初期的需要，將來還將進一步采購。另外，未來幾年，中國多條客運專線陸續建成，還將有大批動車組的采購。

　　鐵道部提供的資料顯示，根據客貨運輸需要和新建鐵路的投產情況，今后4年計劃安排機車車輛購置投資5000億元。

　　截至本報昨晚發稿時，西門子關于這項7.5億歐元訂單的新聞稿，仍掛在其集團公司的網站上。