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　　全球領先的發動機制造商卡特彼勒近日宣布，將于2010年正式退出北美重型柴油機市場，不再生產能夠滿足美國聯邦環保署2010年排放標準的新一代環保柴油機。

　　一場持續6年的北美重型柴油機排放升級技術路線之爭落下帷幕?？ㄌ乇死胀顺觯得魉公@勝，后者將成為2010年以后北美重卡柴油機市場的唯一獨立供應商。

　　卡特誤入歧途

　　上世紀90年代，為滿足北美當時EPA98排放標準，重卡柴油機供應商紛紛采用了EGR(廢氣再循環)技術。隨著EPA2002標準的實施，各制造商就排放升級的技術路線出現分歧，康明斯及其他企業采用了在EGR基礎上升級的CEGR(冷卻式廢氣再循環)技術，而卡特卻獨辟蹊徑，推出了ACER(先進燃燒廢氣減少)技術路線。

　　在當時，相比ACER技術，CEGR屬于在傳統柴油機上做出的小改進，雖然CEGR對發動機整體散熱能力提出了更高要求，但仍被業內人士認為是滿足排放的權宜之計。卡特的ACER技術，更像是一個劃時代的產品，對發動機的改變要大得多。

　　采用ACER技術的柴油機，需要配置一臺功能強大的新型電控模塊，配合一整套靈活的燃油供給系統、氣門控制系統、空氣供給系統，以及額外的后處理系統。這套系統的核心優勢是不再就單個的部件來解決排放問題，而是集中研究和系統解決，對各個運行點進行優化，以達到最佳燃燒過程，獲得滿意排放。整個系統的功能得以全面加強，但同時帶來了高昂的研發、使用成本，更重要的是，運行可靠上的不確定性導致保修成本直線上升。

　　2002年10月1日，EPA2002標準實施，卡特喪失時機，推遲一年才完全達標，為此EPA對卡特處以1.28億美元的罰款。這是卡特選錯路線的開始。

　　2007年，康明斯繼續優化CEGR技術，如期推出符合EPA2007排放標準的柴油機，性能更為成熟可靠?？ㄌ卦贏CER技術之路上已剎不住車，用戶對于柴油機的詬病越來越顯山露水，系統過于復雜、可靠性降低、保修成本高昂?？ㄌ夭坏貌怀姓J，要想在這條路上繼續走下去，滿足EPA2010排放標準，成本實在太高。

　　從當初對技術路線的選擇產生分歧開始，6年過去了，ACER技術的采用并沒有給卡特帶來多少競爭優勢，反而讓卡特步履沉重，最后選擇放棄市場，相反，CEGR技術的采用與優化，證明了其更為成熟可靠，更為適應市場。在市場面前，博弈雙方，永遠都是優勝劣汰、適者生存。

　　康明斯漁翁得利

　　作為北美重卡柴油機市場的兩家獨立制造商，卡特彼勒宣布退出后，康明斯將有望獲得由于卡特彼勒退出所留下的重型柴油機市場份額。

　　目前，康明斯已經是北美重卡柴油機的最大制造商，根據WardsAuto的統計，2007年的市場占有率康明斯名列第一(37%)，領先第二名卡特公司18個百分點;2008年前4個月康明斯的份額高達44%，領先位居第三的卡特彼勒近30個百分點。其他各廠商的市場份額歷年相對比較穩定，康明斯份額的增加絕大多數來自卡特彼勒所丟失部分。

　　調查北美重卡歷年銷量示意圖發現，2007年的銷量是21.2萬臺，比2006年的37.8萬臺暴跌了44%。原因在于，2006年北美重卡銷量出現飆升，卡車客戶對即將實施的2007排放標準柴油機信心不足，擔憂新一代柴油機可能出現如可靠性、燃油經濟性等這樣那樣的問題，因此在2006年大量“提前購買”上一代排放的柴油機，結果透支了2007年的市場需求。就在這樣的市場跌幅中，卡特2007款柴油機出現的各種問題，又讓卡特彼勒將相當一部分市場份額拱手讓給了競爭對手康明斯，康明斯因而在市場總量下跌的情勢下個量飆升。

　　2007年10月的美國《運輸新聞》表示，分析家將康明斯2007發動機的銷量飆升原因歸結于：與其他柴油機相比，康明斯柴油機的故障率較少，而且兩大卡車廠肯沃池和彼德布爾特都轉向康明斯配套，這兩個廠商向來是卡特的傳統大客戶。商業汽車咨詢公司的克里斯•布萊迪認為，2006年彼德布爾特78%的車輛與卡特配套，2007年前8個月這個比例降到了55%，中間的差額都給了康明斯。