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　　7月1日正式實施的《公路安全保護條例》，將以吊銷車輛運營證等強有力措施替代罰款作為懲治超限超載的主要手段。在條例限制、運費成本飆升、油價高漲等因素逼迫下，將有越來越多的重卡用戶將目光轉(zhuǎn)向輕量化重卡。

　　在重卡業(yè)界，輕量化已經(jīng)不是什么新鮮名詞，輕量化簡單來說就是在盡量不降低車輛承載能力的情況下，將重卡的自重減輕，以此達(dá)到用戶輕拉快跑、省油高效的需求目的。而實際上卡車的輕量化是一個系統(tǒng)工程，它涉及整車、發(fā)動機、懸架等各個領(lǐng)域，甚至包括新材料以及新技術(shù)的應(yīng)用。汽車車身約占汽車總重量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身重量上。汽車重量每降低100公斤，每百公里就可節(jié)油0.6升。若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%;若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高3%;若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%。因此，輕量化車對于整車的燃油經(jīng)濟性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益。特別是在計重收費下，車輛自重每降低一噸，用戶每年將會增加多少凈收益是可以計算出來的。

　　在發(fā)展輕量化車型上，我國與歐洲等發(fā)達(dá)國家的動機并不一樣，在歐洲等發(fā)達(dá)國家，合理的運價、高附加值的貨物，輕量化，是為了追求更高的運輸效率，在載貨重量不變的前提下，通過車身減重，實現(xiàn)提高車速、減少燃油消耗、降低污染物排放的目的。而中國和歐洲的貨運環(huán)境不同，經(jīng)濟發(fā)展水平不同，在中國的貨運市場上，低迷的運價、低附加值的原材料運輸，使得超載產(chǎn)品依然是主流。

　　用戶：計重收費和治理超載刺激用戶關(guān)注車身自重

　　目前、多數(shù)省份已經(jīng)開始實施計重收費，而《公路安全保護條例》的頒布，對于治理超限超載也將更加嚴(yán)厲，在這種情況下，重卡用戶只能向車輛自重要效益，通過采購自重較低的車輛提高運輸量，保證整體效益。

　　企業(yè)：主動避免在高端市場重復(fù)同質(zhì)化競爭

　　我國重卡在經(jīng)歷了由斯太爾平臺一統(tǒng)天下的漫長發(fā)展過程之后，我國重卡行業(yè)已經(jīng)走上差異化競爭的道路，國內(nèi)主要重卡企業(yè)紛紛在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，推出高端重卡，將國產(chǎn)重卡的整體技術(shù)水平推上了一個新的臺階。到目前為止，國內(nèi)主流重卡企業(yè)基本都擁有了從低端到高端、相對較長的產(chǎn)品線，國產(chǎn)重卡初步完成了由中低端產(chǎn)品向中高端產(chǎn)品的過渡。

　　在中國重卡產(chǎn)品逐步升級的過程中，市場也對企業(yè)提出了更高的要求，不同細(xì)分市場需要更有針對性的車型來適應(yīng)，依靠少數(shù)幾款產(chǎn)品通吃整個市場的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了。在這種背景下，輕量化車型成為重卡企業(yè)對高端市場進(jìn)行細(xì)分的一次機遇。為了不在高端市場重復(fù)過去的同質(zhì)化競爭，研發(fā)具有獨特適應(yīng)性的輕量化車型成了企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在需要。

　　面對需求 企業(yè)紛紛推出輕量化車型

　　輕量化已經(jīng)成為我國重卡行業(yè)必須面臨的的課題，因此廠家也紛紛投入大量精力，積極準(zhǔn)備，拿出產(chǎn)品改造方案，應(yīng)對市場對載貨車需求的變化。