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　　7月8日，中國汽車工業協會發布了今年上半年的產銷數據。值得注意的是，行業前三強雖然仍是東風、重汽和一汽，但與去年同期相比，這3家卻無一例外地出現銷量同比下滑。

　　排名此消彼長

　　按照排名順序，今年上半年東風銷售11.41萬輛，重汽銷售9.27萬輛，一汽銷售8.73萬輛，只有東風一家銷量超過10萬輛。而去年上半年，行業排名前三的雖然仍是這3家企業，但排名順序則有所不同：一汽以13.22萬輛位列第一，第二位仍然是重汽，銷量為11.55萬輛，東風名列第三，銷量為11.5萬輛。去年上半年前三強銷量均超過10萬輛。

　　從市場占有率來分析，今年上半年前三強的銷量占到銷量排名前9家企業總銷量的54%，而去年這一數字為62%，從某種程度來說，前三強企業的市場有8%被排名4~9位的企業搶走。具體來說，今年上半年東風市場占有率為21%(去年19.7%)，重汽17%(去年19.8%)，一汽16.1%(去年22.6%)。由此可見，行業前三強企業當中，不論是銷量、排名還是市場占有率，一汽都是下滑最嚴重的;東風只是銷量略降，行業排名及市場占有率均上漲。“解放市場份額的下降，主要因為解放公司的柳特、青島、成都基地的產銷量在下滑。”一汽解放相關負責人表示。

　　車型影響巨大

　　“結構的調整對一汽解放影響最大，油價、駕駛員工資在上漲，但是運費沒漲，所以現在的物流成本比較高，導致用戶購車需求放緩，整個物流行業的用車需求都在下降，而一汽解放的強項恰恰是公路用車。一汽解放受牽引車市場大幅下滑的影響，同比下降34%。至于工程用車，國家基礎建設用車對工程車的需求是剛性的，這恰恰又是解放的短板。這也顯示出一汽解放的產品結構還不是很好。”業內人士分析道：“而去年上半年一汽解放累計銷售中重型卡車14.7萬輛，銷量增幅高達135%。其中，解放牽引車產品銷售8萬輛，市場份額達到39%;解放載貨產品銷售5.3萬輛，市場份額達到21%。”

　　根據交通部統計數據，上半年我國完成公路貨運量和貨物周轉量分別為131億噸和23379億噸公里，同比增長14.7%和16.3%。雖然貨物周轉量上漲，但是作為貨物運輸主力的半掛牽引車銷量反而下滑。上半年，貨車產銷142.68萬輛和148.83萬輛，同比下降2.64%和0.85%;半掛牽引車產銷12.89萬輛和13.76萬輛，同比下降35.13%和31.96%，降幅最為明顯。

　　這一情況在經銷商那里也得到體現。“上半年我們的重型載貨車銷量上升幅度較大，牽引車銷量有所下降。”一位東風商用車經銷商介紹道：“東風去年上半年累計銷售天龍53529輛，同比增長達215%，而今年牽引車市場的頹勢，拉低了東風今年上半年的銷售。”

　　地區差異明顯

　　“前幾天東風商用車剛剛開完會，在會上了解到了其他地區經銷商的銷售情況。”上述經銷商告訴記者：“今年我們的銷量不太好，我本以為其他地區的經銷商的情況跟我們一樣，結果完全不同。東風在西北、西南、河南的銷量都是上升的。比如青海西寧的經銷商，去年全年銷售3000多輛，今年上半年就銷售了2600多輛，平均每個月銷售500~600輛，主要銷往格爾木的礦區，主銷產品是東風大力神。甘肅蘭州的兩家經銷商，每家上半年的銷量都在1000多輛。西部開發對重卡的銷量拉動作用很大，而且東風在西部地區有優勢。東風從前年一直在打造營銷轉型，從去年下半年開始，廠家銷售部的人員大部分時間都在外邊跑，以前每個大區3人，現在有10多人，市場更加細分。這可能也是東風商用車的市場占有率提升的原因之一。”

　　從區域結構看，東部、中部、西部地區分別完成交通固定資產投資2126億元、1396億元和2332億元，分別增長15.9%、18.7%和13.4%，西部地區投資額繼續保持領先。

　　“一汽解放在東部地區銷量較好，在西部地區尚有所欠缺。一汽解放的傳統弱勢市場在西部，因為長春距離西部遙遠，在西部地區的經銷商資金、能力等方面都比較弱。這幾年隨著J6市場的提升，代理商也在成長，但是底子太薄，成長的速度較慢。一汽解放在這方面的弱勢，也是其銷量跌幅較大的重要原因。”業內人士分析道。

　　內蒙古某重汽經銷商也體會到了地區銷量的差別：“今年上半年，南方牽引車市場相對較好，東風在這些地區占有優勢，因此銷量在行業前三強中排名最高。而內蒙古地區今年的物流市場一直都不好，自卸車市場也不太好，很多煤礦都停產了。而中國重汽的傳統市場在濟南，在我們這邊其銷售網絡也不是很健全，這也是制約其銷量的原因。”