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　　對于2011年及之后的風(fēng)電行業(yè)情況，有分析師預(yù)計，國內(nèi)風(fēng)機(jī)需求已經(jīng)超過最高點，行業(yè)的過度擴(kuò)張又加劇了產(chǎn)能過剩，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)可能面臨較為艱難的一段時期。不過，個別企業(yè)在風(fēng)機(jī)出口或海上風(fēng)電上可能會有超預(yù)期的表現(xiàn)。

　　在上述問題尚未得到解決的同時，國內(nèi)整機(jī)市場競爭日趨激烈，80多家整機(jī)商中僅華銳風(fēng)電、金風(fēng)科技和東方電氣三家廠商就搶占了中國市場半數(shù)以上的份額。

　　今年的5月3日，金風(fēng)科技發(fā)布公告稱，公司于2010年12月6日中標(biāo)新疆哈密風(fēng)電基地?zé)煻盏谖屣L(fēng)電場20萬千瓦項目風(fēng)電機(jī)組設(shè)備采購項目，中標(biāo)80臺2.5MW風(fēng)電機(jī)組。公司于2011年4月28日與中節(jié)能風(fēng)力發(fā)電股份有限公司(簡稱“中節(jié)能”)簽訂該項目供貨合同。

　　金風(fēng)科技表示，此次合同金額高達(dá)8.99億元，合同收入占公司2010年營業(yè)收入的4.37%。據(jù)公司2010年年報數(shù)據(jù)顯示，2010年度公司完成營業(yè)收入175.96億元，同比增長63.86%;實現(xiàn)營業(yè)利潤26.91億元，同比增長38.2%。

　　2011年4月20日，公司發(fā)布一季度公告稱，預(yù)計2011年1-6月凈利潤比上年同期下降幅度不超過50%。對于業(yè)績變動的原因，公司表示主要是由于機(jī)組售價降幅較大。

　　談到對風(fēng)電行業(yè)未來的看法，金風(fēng)科技曾表示，風(fēng)電行業(yè)屬于新能源和清潔能源行業(yè)的生力軍。經(jīng)過前幾年的爆發(fā)式增長，目前的市場增速放緩是正常的。中國風(fēng)電普及率與歐美發(fā)達(dá)國家相比還很低，未來發(fā)展空間巨大。國內(nèi)對于包括風(fēng)電在內(nèi)的清潔能源行業(yè)未來仍將給予積極的政策支持，確保其健康、持續(xù)、有序發(fā)展。

　　行業(yè)整合是很多其他行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段，風(fēng)電行業(yè)也不會例外。金風(fēng)科技董事長武鋼認(rèn)為，要注重對市場的準(zhǔn)確判斷和預(yù)判，才能提前布局，抓住不斷變化的市場機(jī)遇。

　　記者致電金風(fēng)科技相關(guān)負(fù)責(zé)人，對方表示未聽聞關(guān)于削減新興產(chǎn)業(yè)的政策動向。而業(yè)內(nèi)專家們普遍認(rèn)為，雖然目前風(fēng)電的并網(wǎng)運行和風(fēng)能資源的統(tǒng)籌利用成為制約我國風(fēng)電發(fā)展的重要因素，同時，風(fēng)能行業(yè)整體還存在著風(fēng)電場建設(shè)快于電網(wǎng)配套工程建設(shè)等問題，但在風(fēng)電場運行、風(fēng)電設(shè)備性能和電網(wǎng)調(diào)度等技術(shù)日趨成熟的情況下，類似問題勢必迎刃而解。

　　投資人士對記者表示：“即便政府真有削減新興產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模的打算，像金風(fēng)科技這樣較為成熟的上市公司也未必會受到多么嚴(yán)重的影響。影響的將會是一些業(yè)績平平的小企業(yè)。”

　　高鐵建設(shè)或?qū)蛩侔l(fā)展

　　新興產(chǎn)業(yè)當(dāng)然也包括最近正處于風(fēng)口浪尖的高鐵。

　　此前，鐵道部長盛光祖表示，今年鐵路基礎(chǔ)設(shè)施投資為6000億元，這比之前7000億元的計劃要少1000億元。今年5月份鐵路基礎(chǔ)設(shè)施投資額也較上年同期減少16.9%，至424億元。此外，盛光祖也以安全理由 降低高鐵速度，由原計劃的每小時380公里，降低至300公里。據(jù)文章開頭的 消息人士稱，盡管 如此，國家仍不可能擱置高鐵計劃。“按中央的意見，今后高速鐵路還要繼續(xù)建設(shè)，投資均勻發(fā)展，建設(shè)速度稍

　　微降一些，研究更充分一些。”中國國 家發(fā)展改革委員會綜合運輸研究所研 究員董焰表示。萬眾矚目的京 滬高鐵運行至今事故頻發(fā)，如果今年及未來幾年高鐵基建投資規(guī)模將有所下滑，高鐵時速等級將有較大幅度下調(diào)，這將加速鐵路乃至整個交通運輸行業(yè)格局變化，高鐵相關(guān)行業(yè)將重新洗牌。

　　目前高鐵投資縮減規(guī)模究竟有多大尚無權(quán)威數(shù)據(jù)，對高鐵行業(yè)和相關(guān)上市公司的實際影響尚難準(zhǔn)確判斷。但根據(jù)一些業(yè)內(nèi)人士的判斷，投資縮減規(guī)模可能在千億元左右。

　　Wind資訊統(tǒng)計顯示，高鐵概念板塊的36家公司去年實現(xiàn)凈利潤224億元，今年一季度實現(xiàn)凈利潤61億元。業(yè)內(nèi)預(yù)期，高鐵板塊營收高峰可能已過去，未來營收甚至可能下降。需求的大幅縮減無疑將直接影響相關(guān)公司的業(yè)績，部分公司原有產(chǎn)能擴(kuò)張計劃將會大打折扣。同時，市場競爭將加劇。高鐵新的運行速度可能將分布在時速300公里、200公里到250公里和200公里以下。以速度等級降低到時速300公里為例，中國南車和中國北車均設(shè)有時速350公里以上的客車廠，速度等級下降意味著這些公司在付出高額成本建廠后可能會陷入產(chǎn)品沒有訂單的窘境。

　　雖然鐵道部新聞發(fā)言人曾說“十二五”規(guī)劃的高鐵建設(shè)不會縮減，整個投資規(guī)模不變，在整個“十二五”要全部花完。但高鐵降溫已在資本市場上反映出來。Wind資訊統(tǒng)計顯示，高鐵概念股2月14日-5月4日的跌幅為15.9%，而大盤同期跌幅為1%。而最近事故頻發(fā)的京滬高鐵還是給高鐵投資惹來了一些憂慮。