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　　實現總成本領先還需過程

　　工程機械行業是規模效益顯著的行業。在這方面，挖掘機和裝載機產品線則表現得更為典型。

　　從目前國內裝載機的市場競爭格局看，柳工作為國內裝載機的傳統龍頭企業，生產技術和渠道優勢顯著。但擁有這些依然不足以使其擺脫其他強勢對手的競爭與追趕，市場占有率徘徊在20%一線而難以進一步突破。在業內人士看來，雖然目前行業整體格局維持穩定，產品集中度進一步向優勢品牌集中，但行業競爭僵局局面的打破還有待于其他因素量的累積?；蛟S正是因為這種膠著的競爭局面，使企業的侃價能力基本喪失，經營難度加大。事實上，微利化是外資品牌退出裝載機市場的根本原因，同樣也是給新進入者設置的天然門檻，除非這種進入是出于重新洗牌或者是非商業化的考慮。

　　再看挖掘機。目前國內挖掘機與裝載機市場之間最大的區別就在于，挖掘機是處于一種混合競爭的態勢，中外品牌同臺比拼，競爭強度大。不過，形成經濟規模后，利潤水平極具誘惑。這也是行業對這一領域驅之若騖的重要原因。

　　目前參與分割市場的跨國公司主要包括歐美系的卡特彼勒、阿特拉斯、沃爾沃，日系的小松、日立建機、神鋼以及韓系的現代、斗山等。這些公司目前仍占有國內挖掘機市場的三分之二。而國產品牌自2008年實現2萬臺的銷售規模后，近幾年上升勢頭強勁。其中，表現最為出色的是三一重工。以今年4月為例，三一挖掘機以實現銷售3100多臺的業績僅次于小松排在行業的第二位，與其他國產品牌拉開了比較大的距離。值得注意的是，國產品牌在出口方面也有不俗的表現。今年前四個月，國產品牌累計出口1261臺，同比增長72.3%。這一方面顯示出國際市場需求出現持續復蘇的跡象;另一方面也說明國產品牌在國際市場中，仍具備一定的性價比優勢。

　　不過，當國產品牌挖掘機尚不具備核心技術，特別是液壓件和傳動系統等核心零部件仍受制于人的情況下，實現規模的進一步擴大甚至是領先絕非易事。事實上，挖掘機產能不斷膨脹的結果，只能是使其走向與裝載機相同的命運。如果，由于過度競爭造成營業利潤與規模之間本應存在的正相關關系被嚴重打亂，那么，總成本領先也就失去了其理論上的意義。

　　事實上，從工程機械領域領先者所走過的發展歷程中可以發現，只有那些具備強大產業鏈控制力，在營銷、服務等環節構建出良好盈利模式，對純粹規模擴張有堅忍克制力的企業，才能形成持續的競爭優勢。

　　實施國際化戰略是必然選擇

　　加入WTO十年來，中國工程機械行業的技術創新、產品開發和制造能力都實現了跨越式提升。以此為基礎，中國企業在世界范圍謀求更大發展與水平提高的新途徑已成為必然趨勢。

　　盡管人民幣的升值以及國際市場出現的需求波動，對國內企業的產品出口造成了一定影響。但這并沒有減緩中國企業“走出去”的腳步。

　　4月27日，三一重工發布公告稱，公司擬與印度尼西亞共和國工業部達成投資意向，在該國投資2億美元建設三一印尼產業園。這將使三一集團在海外投建生產基地的國家數量達到4個。

　　5月中旬，中聯重科與印度RE鄄LIANCEADA簽署了向印度出口30臺260噸級履帶吊和60臺80噸級履帶吊，總價值超過3億元人民幣的采購訂單。據悉，這是迄今為止全球履帶吊產品單筆數量最大的訂單。

　　6月，柳工有關收購波蘭HSW推土機企業的合約也將塵埃落定。

　　隨著國內企業要素成本的持續上升，國產品牌以往在國際市場上所依賴的性價比優勢有不斷減弱的趨勢。那么，在主動將產業向更高級別推升的同時，將部分成熟且過剩的產能包括適用技術實施產業二次轉移，釋放于國際市場(比如“金磚”國家包括南非)也許同樣值得嘗試。起碼可以兌現有關“旗艦級”企業中，具有技術輸出能力這一要件。 (未完待續)