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　　在全球呈現資源、能源緊張的今天，“再制造”無疑是節能環保的一種有效途徑。一汽集團作為被國家發改委在2008年確定的第一批汽車零部件再制造試點企業，再制造意義則更加非同尋常，為了探尋一汽錫柴人賦予汽車心臟第二次生命的奧秘。近日，記者走進了一汽集團位于美麗的無錫新區的錫柴發動機再制造基地。

　　“錫柴發動機再制造工藝無論在節能環保，還是資源循環利用方面，都充分顯示了再制造產品的優越性。”在錫柴發動機再制造基地的現代化多功能立體倉庫前，記者看到了這里的三層立體倉庫已整整齊齊擺滿了舊機，這些舊發動機作為“毛坯”，運用高科技的清洗工藝、修復技術進行舊機再制造，可以在主要技術性能和質量達到新產品相同的標準要求。

　　“再制造其實就是再利用循環經濟的高級形式，錫柴發動機再制造工藝具體分為零部件的拆解、清洗、分類、檢測、失效零部件修復、再制造機械加工、再裝配、出廠檢驗等環節。”基地負責人告訴記者，目前錫柴再制造基地有四個工作區域，分別是拆解車間、表面修復車間、機械加工車間和裝配車間。

　　拆解車間不僅配備了歐美成熟的再制造專用設備，在技術上還引進了美國加拿大的高溫、水射流清洗技術。據了解，高溫高壓水射流清洗機，用于舊發動機進入車間的外表清洗，為拆解工作提供清潔、整齊的環境。拆解后的零件則進入高溫分解清洗系統，進行熱清洗、水清洗、振動清洗，徹底清洗去零部件內外表面的頑固油垢。基地負責人告訴記者，這里清洗工序符合環保要求，不排放任何有害污物，空氣排放達到了歐洲標準。

　　“錫柴發動機再制造技術遵循循環經濟‘減量化、再利用、資源化’三原則。”在表面修復車間，基地負責人告訴記者，“表面修復，是將成熟的”表面工程”技術融入到再制造技術中，對廢舊產品進行高技術改造，實現了優質、高效、節能、節材、環保。”

　　環顧四周，這里的設備外型都很特別，有的如幾個地球儀連成的封閉設備，也有的如帶有樹枝樣鉤子的數控電子設備……

　　據基介紹，高速電弧噴涂，納米電刷鍍，技術等表面強化技術的運用，確保了再制造產品不低于新品的卓越品質，且再制造噴涂技術和修復技術，已突破了“原樣修復”的局限，利用數字化嵌入技術、激光處理技術進行升級改造，使再制造技術上了一個臺階。

　　“缸體、缸蓋、曲軸等主要零件需要重新‘再制造’，制造質量跟新機是一樣的。”在機械加工車間參觀時，負責人說，這里引進了多條數控加工生產線，可以進行缸體、缸蓋、曲軸等零件的再制造機械加工，使其達到新零件技術質量標準。他指著這些設備說，連桿修復也要經過大頭孔珩磨、小頭孔鏜孔、連桿分離面磨削、成品零件清洗等工序。而進行缸體主軸承孔修復，則需要采用臥式珩磨工藝來保證孔的直線度和圓度等精度技術標準。

　　“修復后的零件經過裝配和整機測試，主要性能都必須達到新發動機的標準才準予出廠。”

　　錫柴發動機再制造修復加工，如今已達到了修舊如新，其動力性、經濟性和保修期達到與新機器完全一樣的標準。整個流程都使用了最先進的計算機ERP軟件管理系統，對再制造的全過程實施科學的、現代化的管理，可以說整個系統環保、高效。

　　國際領先、國內第一是一汽集團再制造項目建設的目標。由于錫柴再制造科學技術超前，再制造后的發動機不僅能達到新品質量，而且還會超過新品性能，節材70%、節能60%以上、節約成本50%，幾乎不產生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上，且再制造的發動機只要新機價格僅是新品的70%左右。