更令供應(yīng)鏈問(wèn)題雪上加霜的是,為企業(yè)提供零部件的生產(chǎn)商,其本身所需要的原材料或較小零部件往往有賴于另一個(gè)地區(qū)提供,比如日本。許多企業(yè)目前正匆忙想搞清楚它們?cè)谶@種隱性供應(yīng)瓶頸方面的風(fēng)險(xiǎn)敞口究竟有多大。韓國(guó)內(nèi)存芯片制造商海力士半導(dǎo)體(Hynix Semiconductor )公司表示說(shuō),他們的硅晶圓庫(kù)存可供短期內(nèi)繼續(xù)正常運(yùn)營(yíng)。但分析人士確認(rèn)為,如果事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)展,受影響的或許不只是海力士,而是整個(gè)芯片制造產(chǎn)業(yè)。
因此,世界各地的企業(yè)都在積累庫(kù)存、放慢生產(chǎn)速度或?qū)ふ倚碌墓?yīng)商,以避免那些主要依賴日本生產(chǎn)的零部件的產(chǎn)品出現(xiàn)斷檔。但分析家亦表示,增加庫(kù)存會(huì)影響生產(chǎn)率,尋找新的供應(yīng)商也并不容易,而在更多分散地區(qū)增加供應(yīng)商,則會(huì)提高企業(yè)的成本,從而擠壓利潤(rùn)空間。
從“即時(shí)生產(chǎn)”(Just-in-time)到“以防萬(wàn)一”(Just-in-case)
實(shí)際上,全球供應(yīng)鏈的調(diào)整,早在若干年前就已經(jīng)發(fā)生。日本地震和海嘯事件,可以說(shuō)是更加推動(dòng)了這場(chǎng)變革,讓全球制造商的步伐走得更快。正如一些媒體評(píng)論所說(shuō)的,這次事件并不是促使跨國(guó)制造商放棄國(guó)際分工,而是更好地調(diào)整國(guó)際分工。
石油價(jià)格不斷攀升和自然災(zāi)害對(duì)全球供應(yīng)鏈分工體系造成的影響,促使跨國(guó)制造企業(yè)重新評(píng)估其全球供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。在日本地震發(fā)生之前,這些公司就已經(jīng)在尋求簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈的方法,使其更貼近終端市場(chǎng)。一方面,它們意識(shí)到,由于國(guó)際油價(jià)的不斷攀升和運(yùn)輸價(jià)格的上漲,再采取離岸外包業(yè)務(wù)(諸如將制造和服務(wù)外包到印度等生產(chǎn)成本較低的國(guó)家),將得不償失,企業(yè)的生產(chǎn)效益沒有以前那么大了;另一方面,冰島火山爆發(fā)和日本地震、海嘯等自然災(zāi)害等對(duì)全球供應(yīng)鏈提出了警示:與其還固守上世紀(jì)80年代出現(xiàn)而現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)時(shí)的即時(shí)生產(chǎn)(Just-in-time)策略,倒不如讓自己的全球供應(yīng)鏈變得更有彈性,更順應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),將制造或服務(wù)向客戶所在地遷移,而不再選擇原材料所在地,大型制造企業(yè)也因此能夠通過(guò)更敏捷的供應(yīng)速度和更強(qiáng)的定制化能力響應(yīng)客戶需求。
《華爾街日?qǐng)?bào)》援引一些物流專業(yè)人士的評(píng)論稱,受到當(dāng)下供應(yīng)鏈危機(jī)的沖擊,“即時(shí)生產(chǎn)”體系正面臨著巨大的挑戰(zhàn)。這種模式首創(chuàng)于日本,在高科技和汽車行業(yè)被廣泛采用,即只在需要的時(shí)候才運(yùn)送零部件和原材料進(jìn)行生產(chǎn)制造。全球很多生產(chǎn)商還在近些年減少供應(yīng)商數(shù)量,以便從合作供應(yīng)商那里獲得折扣。如果供應(yīng)商群體在規(guī)模變小后無(wú)法發(fā)貨,那么這樣做就造成了風(fēng)險(xiǎn)。1995年阪神大地震后,就曾出現(xiàn)對(duì)這種生產(chǎn)方式的反思。在全球產(chǎn)業(yè)鏈分工日益精細(xì)的今天,這次日本的自然災(zāi)害,讓更多跨國(guó)公司意識(shí)到必須正視這一問(wèn)題。有供應(yīng)鏈咨詢公司稱,“更大的風(fēng)險(xiǎn)和供應(yīng)鏈斷裂的危險(xiǎn),正在以瘋狂的速度向我們襲來(lái),準(zhǔn)備好詳細(xì)的應(yīng)變計(jì)劃對(duì)于進(jìn)行全球制造的公司來(lái)說(shuō)都是非要必要的?!?/P>
美國(guó)富國(guó)銀行的全球經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯考特?安德森(Scott Anderson)說(shuō):“在全球供應(yīng)鏈里,大量的零部件都是通過(guò)外包的方式在世界各地進(jìn)行生產(chǎn)的。一個(gè)零件的供應(yīng)出了問(wèn)題,整個(gè)生產(chǎn)流程都會(huì)受到拖累,甚至被迫陷入停頓?!庇捎谌毡驹谌蚬?yīng)鏈體系中所處的特殊地位,因此一旦它遭受了自然災(zāi)害的打擊,那么,全球供應(yīng)鏈就會(huì)變得非常脆弱。日本長(zhǎng)期以來(lái)都處于全球供應(yīng)鏈的上端,掌握著核心技術(shù)和先進(jìn)零部件、先進(jìn)材料的高端生產(chǎn)能力,它在諸多行業(yè)中都占有支配性的地位。
同時(shí),日本經(jīng)濟(jì)也一直采取“外延式”發(fā)展策略,依托自身對(duì)技術(shù)前沿的核心把控,只將勞動(dòng)密集型或資源密集型商品的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國(guó)家,而日本在前沿技術(shù)方面一直十分封閉,極少向別國(guó)轉(zhuǎn)移高端或核心技術(shù)。因此,一旦自然災(zāi)害發(fā)生,跨國(guó)制造企業(yè)尋找可替代供應(yīng)商的成功率并不高,其他國(guó)家承接全球供應(yīng)鏈商機(jī)的比例短期內(nèi)也很難發(fā)生重大改變。
目前,跨國(guó)公司設(shè)立生產(chǎn)企業(yè)、研發(fā)中心,也都是按照各個(gè)地區(qū)的優(yōu)勢(shì)來(lái)布局的。因此,短期內(nèi),這次日本地震等災(zāi)害會(huì)引發(fā)跨國(guó)公司反思全球采購(gòu)、全球分工的生產(chǎn)模式,但調(diào)整并不可能一蹴而就。輿論普遍認(rèn)為,這一反思的最大好處在于,它不會(huì)是國(guó)際分工的倒退,而一定是國(guó)際分工的進(jìn)一步加強(qiáng),讓全球供應(yīng)鏈更富有彈性,能夠有力地分散風(fēng)險(xiǎn)。匯豐銀行的專家認(rèn)為,過(guò)去十年流行的“即時(shí)生產(chǎn)”模式,未來(lái)可能會(huì)被各種“以防萬(wàn)一”(Just-in-case)措施來(lái)代替。從現(xiàn)在起,跨國(guó)制造企業(yè)必須要建立新的觀念:考慮到極端狀況,制造企業(yè)必須有緩沖措施。要讓供應(yīng)鏈犧牲一部分效率,換取更強(qiáng)大的應(yīng)變能力。
例如,現(xiàn)在沃爾沃首席執(zhí)行長(zhǎng)雅各布(Stefan Jacoby)和其他高管每天上午都開會(huì),了解供應(yīng)動(dòng)態(tài),并評(píng)估應(yīng)變計(jì)劃,一個(gè)備選的方案就是不完全地生產(chǎn)部分車型,以后再裝進(jìn)現(xiàn)在沒有的零部件,不過(guò)這個(gè)方式只能在短期奏效。而另一個(gè)方案就是調(diào)整部分產(chǎn)能,集中生產(chǎn)受這次供應(yīng)短缺影響相對(duì)不大的車型。
近岸外包的大潮?
全球供應(yīng)鏈正在出現(xiàn)的新趨勢(shì),其實(shí)早在數(shù)年前就已經(jīng)發(fā)生。過(guò)去,國(guó)際外包行業(yè)通常采取離岸(offshoring)外包,著眼點(diǎn)是降低成本,但早在2008年金融危機(jī)時(shí),近岸(nearshoring)外包就已經(jīng)出現(xiàn)并越來(lái)越發(fā)展成為國(guó)際外包行業(yè)一個(gè)新趨勢(shì),越來(lái)越多的企業(yè)不僅在意外包的成本,也希望外包地點(diǎn)不要離本國(guó)太遠(yuǎn),并強(qiáng)調(diào)當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力的素質(zhì)與能力是否符合自己企業(yè)的需求。
正如埃森哲公司最近發(fā)布的報(bào)告所言,面臨日益上漲的物流與運(yùn)輸成本,多數(shù)美國(guó)大型制造企業(yè)正在考慮將工廠從低成本的亞洲國(guó)家遷移至美洲或拉丁美洲,通過(guò)將制造中心遷移至本國(guó)或“近岸”地點(diǎn),讓供應(yīng)鏈盡可能地貼近需求地。
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