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　　最近10次調價均滯后

　　在國際油價“大躍進”之際，國內油價的淡定讓消費者暫顯寬心。本來，在3月22日調價窗口即已打開。不過，“油價將很快調整”的傳言并未很快實現。根據《石油價格管理辦法(試行)》所規定的“22個工作日”測算，4月5日，迪拜、布倫特、辛塔三地原油近22日均價為每桶111.733美元，比2月18日的基準價上漲14.13%，超過紅線3倍多。

　　“這次調價滯后性較為明顯，而國家滯后上調成品油價格似已成慣例。”息旺能源一名分析師表示，我國實行該成品油定價機制以來，國家上調油價僅有一次存在未滯后情況。從統計數據也可以看到：自2009年3月25日第一次使用該成品油定價機制以來，我國共上調汽、柴油價格10次，平均滯后天數為8-9天。最近兩次(2010年12月22日及2011年2月20日)更達到了20個工作日的滯后期。同時，漲幅也明顯低于理論調幅。由此可見，隨著國內通脹形勢的日益嚴峻，國家對油價調整的謹慎態度。

　　滯后調價考慮到通脹

　　“國內《石油價格管理辦法》規定，國內調整成品油價格可參考國內經濟情況，適當靈活調整。”廣東一位業內人士則表示，此次滯后調價是在國際油價超過80美元每桶，即國際油價在高價位運行的情況下進行，同時也充分考慮了國內通脹的因素，是針對國內情況的一次靈活調整。從上輪調整也可看到，國家適當推遲了提價時間，同時也控制了提價幅度。

　　從國內經濟數據看，2月份國內CPI達到了4.9%，相關分析人士預測接下來兩個月或將預計繼續呈上升趨勢，要實現全年CPI漲幅控制在4%左右的目標存在較大挑戰。“在國內宏觀經濟因素的考慮下，預計今年國內成品油零售價格上調的及時性仍將受到較大挑戰。”記者　蘇稻香

　　“10元時代”已在眼前?

　　油價走勢視乎利比亞局勢

　　隨著這一輪漲價，國內不少城市的油價都進入到8元時代。早有分析人士預言，如果國際油價繼續向上，國內油價10元時代已然不遠。

　　“在當前的成品油定價機制下，國內油價如何走，最終取決于國際油價的走勢，而國際油價走勢則主要看目前利比亞局勢是否在短期內有所緩和。”業內人士分析，盡管利比亞停產對國際石油供應不產生根本性的影響，但戰爭因素會放大恐慌，而投機資金也會利用這些炒作石油。

　　對于國內的調價，卓創資訊表示，從近兩次調價看，發改委依然掌握著國內油價的主動權。在國際原油價格高位運行的情況下，此前的定價機制已經表現出了相當的不足，業內還是期待新的定價機制能夠及時提上日程。

　　相關新聞

　　多家航空公司上調港澳線燃油附加費

　　國家發改委決定，自7日零時起，將汽柴油出廠價格每噸分別上調500元和400元。航空煤油同期每噸上調500元。

　　昨日，國航、南航等多家國內航空公司的港澳航線燃油附加費也開始上調。國航宣布，自2011年4月1日(以出票日期為準)起，內地至香港航線燃油附加費每航段每位旅客由140元人民幣上調至164元人民幣。南航也調整了內地與港澳航線燃油附加費：從香港和澳門兩地購買機票的，燃油附加費由每航段165元港幣調整至194元港幣;香港、澳門以外銷售的，由每航段140元人民幣調整至164元人民幣。

　　此前，港龍、國泰、深航等航空公司已上調了港澳航線燃油附加費。業內人士認為，油價持續走高是調高燃油附加費的直接原因。

　　可選“油改氣”省錢兩成半

　　一般的士2.5個月能收回改裝成本

　　面對高油價，消費者是否有其他選擇?專家表示，不嫌繁瑣的話，使用車用LPG代替汽油，或許也是一個不錯的選擇。

　　“油改氣”究竟能節省多少錢?采訪中，有關人士給記者算了一筆賬：

　　目前廣州粵Ⅳ93號汽油為每升7.49元，車用LPG價格為4.5元。出租車如果一個月行駛1.2萬公里，所耗汽油約為1320升，車用LPG約為1663.2升，因而使用93號汽油每月成本需9886.8元，而使用車用LPG只需7484.4元，能省2402.4元，節省率為24.3%。

　　如果是辦公用車，按一個月行駛4000公里計算，每月需要消 耗 汽 油 約360升 ，成 本2696.4元，一年32356.8元。按照24.3%的成本節省率，使用車用LPG一年可節省7862.7元。

　　“油改氣”惟一需要增加的費用是改裝費用。專業機構稱，一般車輛改裝費為6000元。按此計算，一輛的士在2.5個月內便能收回改裝成本，一輛辦公用車輛則需9.16個月。