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　　“哪里的施工作業(yè)最困難，哪里就有三一的旋挖鉆。”在武漢陽光大道的施工工地上，三一SR280R的機主史俊喜自信滿滿地對記者說。三一SR280R型旋挖鉆機目前施工的項目——武漢—咸寧城際鐵路，作為湖北省建設(shè)綜合性交通樞紐標志性工程之一，其施工地段地質(zhì)硬，機器打樁作業(yè)困難，在同場其他品牌的樁工設(shè)備紛紛退場的情況下，三一SR280R卻以穩(wěn)定高效的表現(xiàn)，贏得了客戶與項目施工方的雙重認可。

　　SR280R各項性能在國內(nèi)外同型號鉆機中處于領(lǐng)先地位

　　攻堅難題

　　武漢至咸寧城際鐵路作為湖北省武漢城市圈交通建設(shè)的重點工程之一，由中鐵十八局承建，項目從武昌火車站開始，與武廣客運專線、京廣線并駕齊驅(qū)進入咸寧，總長約90.1km，新建76.8公里，平均每公里投資約為1.34億元。該工程采用國際最先進的無渣軌道等技術(shù)，規(guī)劃速度目標值為每公里250-300公里，從咸寧到武漢預(yù)計半小時內(nèi)可直達。

　　武漢至咸寧城際鐵路施工沿線的地質(zhì)為強風化和中風化的石灰?guī)r，地質(zhì)硬，打樁作業(yè)困難重重，在這種地質(zhì)條件下，樁工設(shè)備施工極易損壞，同場施工的其他品牌設(shè)備紛紛退場，但三一憑借其完善的工法指導(dǎo)及售后服務(wù)，為設(shè)備的高效運行提供了有力保障。

　　在施工初期，由于地質(zhì)硬、鉆具選用及操作不合理等因素，導(dǎo)致機器作業(yè)效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)長時間鉆進打滑不進齒的情況。北京市三一重機有限公司的工法工程師宋武超奔赴施工現(xiàn)場，通過實地勘察，提出了兩點改進意見，在操作上運用點加壓方式鉆進硬度大的灰?guī)r，將鉆桿轉(zhuǎn)速控制在5-8r/min，防止轉(zhuǎn)速過快，使鉆機實現(xiàn)有效鉆進。在鉆齒選用上，通過改變鉆齒角度、間距，有效避免糊渣，并根據(jù)施工具體情況，將導(dǎo)條加厚的部分割掉，加快了提鉆的速度。

　　改進后的設(shè)備，實現(xiàn)了強風化石灰?guī)r6m/h、中風化的石灰?guī)r2m/h的鉆進速度，日均成孔數(shù)量兩個，孔深達45m，成孔時間8h/孔，施工效率得到了極大的提升。

　　據(jù)史俊喜介紹，工地上的樁工機械設(shè)備共10臺，三一的設(shè)備就占了6臺，由于三一的設(shè)備效率高，中鐵十八局的項目經(jīng)理總是將地質(zhì)最硬，工作最困難的作業(yè)交給他，因為有著良好的施工品質(zhì)，最難的活兒都能干下去。“自己的機器不但沒有因為地質(zhì)問題而撤離工地，反而在去年11月份又購買了第二臺三一旋挖鉆機，到現(xiàn)在已經(jīng)工作了1400多小時了。”

　　無堅不摧

　　承擔武漢-咸寧城市鐵路樁基礎(chǔ)工程施工任務(wù)的SR280R，其最大鉆孔直徑為2.5 m，最大鉆孔深度為84m，采用抗振桁架桅桿及卷揚加壓的方式，此種加壓方式在增大鉆機鉆進壓力的同時也延長了鉆機的加壓行程，可以在單軸抗壓強度不大于100MPa，可鉆性小于8級的巖層中經(jīng)濟、高效的施工。產(chǎn)品應(yīng)用了多項先進技術(shù)，大幅提高了旋挖鉆機的入巖能力、應(yīng)用性及可靠性，各項性能在國內(nèi)外同型號鉆機中處于領(lǐng)先地位。

　　SR280R入巖鉆機采用了平行四邊形與后置主卷揚的結(jié)合技術(shù)，五級減震技術(shù)使抗震能力提高30%，在結(jié)構(gòu)上為入巖鉆機入巖提供了強有力的保障。自動加壓控制技術(shù)和加壓力無級調(diào)節(jié)技術(shù)，是在研究巖石破碎理論的基礎(chǔ)上，開發(fā)的高效巖石破碎加壓技術(shù)，平均入巖效率提升了50%。