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　　近日，印度鐵道部宣布鐵礦石運輸的費用每噸提高500盧比，加之一周前印度政府計劃從4月1日開始對鐵礦石出口統一加征20%的出口關稅，印度鐵礦石出口到中國的現貨成本將增加25%，這意味著國內鋼鐵業負擔將進一步加劇。

　　現貨價或將助推協議價

　　據外電報道，印度鐵道部提高了鐵礦石運輸的費用，規定在目前運費基礎上，運輸每噸礦石還需多支付500盧比(約10.35美元)。“我的鋼鐵網”(Mysteel)最新監測數據顯示，印度粉礦現貨價格在190-192美元/噸，多支付500盧比運費，將增加現貨成本約5%。前不久，印度政府還宣布，計劃從今年4月1日開始的2011-2012財政年度，對鐵礦石出口統一加征20%的出口關稅，以確保國內供應。兩項政策疊加后，中國進口印度鐵礦石現貨的成本將增加25%。

　　今年1月以來，對中國鋼企來說壞消息不斷。先是BHP(必和必拓)將協議定價的周期由“季度”改為“月”，這意味著協議價格將更向現貨價格接近。而印度一直是中國現貨礦的主力，以BHP為首的三大礦山協議價又盯著現貨礦，因此印度的單方面提價可謂攪動了整個鐵礦石市場。可以預期的是，盯緊印度現貨價的協議價在未來也有了進一步漲價的借口。

　　“指數定價”大勢已定

　　2011年是鐵礦石定價體系的轉折年，目前現貨定價、月度定價和季度定價方式均存在，但定價基本上以進口現貨礦指數為參考依據。據Mysteel跟蹤調查，今年指數定價的礦石進口量估計達到總進口量的70%以上。因此，在短期內難以改變鐵礦石進口格局的情況下，加大中國自有的鐵礦石指數話語權顯得更有實際意義。

　　從歷史發展來看，鐵礦石指數定價方式的形成有其必然性。2003年以來，在中國鋼鐵行業快速增長的拉動下，2003年至2008年間以印度礦為代表的現貨礦價明顯高于巴西和澳大利亞的長協礦價。巨大的利益損失加上海運礦石貿易的壟斷，使得以BHP為代表的三大礦山巨頭極力推廣接近于現貨交易的指數定價。BHP率先推出指數定價，力拓和淡水河谷隨后加入，從近一年的運行情況來看，鐵礦石指數定價漸趨成形。

　　分析師指出，“既然指數定價已經是大勢所趨，而中國占有全球鐵礦石海運貿易量的75%左右，且進口鐵礦石70%以上均是按照指數來定價的，所以鐵礦石指數必須要有中國因素，即使中國自有的價格指數不能成為獨立的定價基準，也至少應該成為定價基準指數體系的重要組成部分(可與普氏指數加權合成綜合指數)，以公平合理地保證中國企業的利益。”Mysteel的礦石綜合周指數顯示，截至今年第四周，該指數為172.6點，比去年同期的143.8點增加了20.3%。