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　　再制造能像變魔術一樣讓大量的廢舊機械“起死回生”，繼續(xù)服役，為我國裝備制造企業(yè)的廢物再利用打開了一扇財富大門，你相信嗎?

　　為探求其中的奧秘，記者日前在裝甲兵工程學院裝備再制造技術國防科技重點實驗室，親身感受到了由中國工程院院士徐濱士教授引領發(fā)展起來的再制造技術。

　　什么是“再制造”

　　在該實驗室，記者見到了許多煥然一新的產品，小到各種車輛的零部件，大到各種品牌的發(fā)動機。工作人員告訴我們，進實驗室之前，它們差不多都是超過了使用壽命的“老弱病殘”，是“廢鐵一堆”。而現在，經過重新裝配和高新技術處理后，這些設備已經獲得了新生，性能可與新設備相妣美——這就是“再制造”技術創(chuàng)造的奇跡。

　　工作人員告訴記者，所謂“再制造”是指用高科技手段將廢舊汽車零部件、工程機械、機床等進行專業(yè)化修復的批量化生產過程，是廢舊機電產品資源化的最佳形式和首選途徑，是節(jié)約資源的重要手段。

　　徐濱士院士曾經說過，具有中國特色的再制造工程是在維修工程、表面工程基礎上發(fā)展起來的，主要基于壽命評估技術、復合表面工程技術、納米表面技術和自動化表面技術。這些先進的表面技術是國外再制造時很少采用的。利用這些技術生產的再制造產品的質量不低于新品，成本只有新品的50%，且節(jié)能60%、節(jié)材70%。

　　目前，再制造已受到我國政府的高度重視，成為國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)。2010年3月出臺的《節(jié)能環(huán)保產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》將汽車零部件及機電產品再制造列為資源循環(huán)利用產業(yè)重點領域，并將再制造工程列為10大重點工程之一。可以說，加快發(fā)展再制造產業(yè)是建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的客觀要求，也有利于培育新的經濟增長點，擴大社會就業(yè)，對促進國民經濟可持續(xù)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

　　“百寶箱”戰(zhàn)場顯神威

　　在裝備再制造技術國防科技重點實驗室，記者還見到一個被稱為“百寶箱”的戰(zhàn)場應急維修工具箱。里面的工具精小細致，神奇無比。無電焊筆，可以在沒電的情況下用打火機點燃后進行焊修;電子裝備快速清洗噴槍，能在電子裝備不拆卸、不停機的情況下實現快速清洗……

　　這是為了攻克部隊現場修復大型設備的重大工程技術難關，徐濱士帶領的科研團隊研制出的重量輕、方便快捷、檢測維修集一體的“戰(zhàn)場應急維修工具箱”，讓再制造技術直通戰(zhàn)場，發(fā)揮其巨大的神奇威力。

　　在某型飛機起落架連接器的修復任務中，應用這些技術，現場僅用幾個小時就完成了，而費用只有過去修復費的百分之一。

　　為了解決海軍大型艦船和兩棲裝甲車輛鋼結構的表面防腐難題，徐濱士組織開發(fā)出高速電弧噴涂技術，應用研制的防腐、耐磨電弧噴涂合金和粉芯絲材，對艦體和兩棲裝甲車輛等主戰(zhàn)裝備進行高速電弧噴涂防腐處理，噴涂表層防腐壽命可達15年。

　　據介紹，以色列曾使用先進的再制造技術將200萬美元購進的一架舊飛機進行改造，生產出合格的飛機價值數千萬美元，而我國民航飛機一些部件的維修仍要送到國外。美國再制造產業(yè)2005年的銷售額達到1000億美元，而汽車和工程機械在再制造領域所占份額達三分之二以上。美國機動車維修市場中70%~80%的配件是再制造產品。德國某汽車公司銷售的再制造發(fā)動機與新發(fā)動機之比為9：1。這說明，在再制造較為發(fā)達的歐美地區(qū)，再制造的規(guī)模已經開始逼近傳統(tǒng)制造業(yè)。

　　徐濱士曾經說過，再制造業(yè)不是高級維修，而是一種可以在流水線上實現規(guī)模化生產的新產業(yè)。如今，由徐濱士主持建設的國家級“裝備再制造技術國防科技重點實驗室”已在裝甲兵工程學院正式運行，他們從裝備再制造設計基礎、裝備再制造關鍵技術、裝備再制造質量控制、裝備應急維修4個研究方向，展開了系統(tǒng)性研究。這項研究與開發(fā)工作，創(chuàng)新了裝備全壽命周期模式，奠定了裝備重要部件的再制造工程理論和技術基礎，提高了裝備的服役性能，成為全軍裝備維修保障建設的重要平臺。同時，也推動了民用裝備再制造產業(yè)的發(fā)展。作為綠色制造、資源節(jié)約的代表之一，再制造產業(yè)迎來了一個“黃金發(fā)展期”。

　　再制造轉民紅利誘人

　　可在陜西法士特集團公司董事長李大開看來，這些年，國內再制造產業(yè)發(fā)展是發(fā)展了，但主要是技術發(fā)展，市場化方面依然很落后。據統(tǒng)計，2010年我國可生產再制造發(fā)動機約11萬臺，再制造變速器約6萬臺，再制造發(fā)電機、起動機100萬臺左右，產值約為25億元。“這個數字單看還行，和外國一比就差得太遠了。”以美國為例，汽車零部件再制造年產值已達到500億美元。有鑒于此，近年來法士特公司在再制造方面加大了投資力度，現已投資4500萬元，年產再制造變速器1.5萬臺，實現銷售收入2500萬元。

　　與此同時，作為裝備再制造技術國防科技重點實驗室的科研教學實踐基地，中國重汽集團濟南復強動力有限公司的再制造產業(yè)發(fā)展較快，目前形成以再制造斯太爾發(fā)動機為主的20多個再制造發(fā)動機產品，具備年生產各類再制造發(fā)動機20000臺的能力。下一步，該公司計劃每年再制造2萬臺舊發(fā)動機，可減少二氧化碳排放662噸，再利用金屬8750噸，相當于節(jié)能1.01萬噸標準煤。

　　山東泰山建能集團礦山機械再制造項目也是依托裝備再制造技術國防科技重點實驗室的技術優(yōu)勢建立起來的。該集團通過再制造，每年可利用廢舊礦山機械核心零部件1萬噸，減少使用新鋼鐵7000噸，節(jié)省標煤4200余噸，可減少二氧化碳與二氧化硫排放量上萬噸，綜合節(jié)能率60%、節(jié)材70%，節(jié)能環(huán)保效果明顯，社會效益和經濟效益顯著。2010年實現產值3億元。

　　市場亟待規(guī)范

　　記者了解到，目前再制造業(yè)主要集中在汽車零部件和機電產品兩大行業(yè)。國家發(fā)改委已經確定了14家汽車零部件再制造試點企業(yè)和35家機電產品再制造試點企業(yè)。僅汽車零部件再制造試點工作，中央財政就已經投入了8000萬元。下一步，國家將通過政策引導和資金扶持，形成全社會愿意用、敢用、會用再制造產品的社會氛圍。

　　2010年以來，伴隨著汽車零部件再制造產品標志的正式啟用，有力地推動了該產業(yè)的市場化和專業(yè)化，大大提升再制造產品的整體形象和營銷能力。而按照《循環(huán)經濟促進法》的規(guī)定，再制造產品都應在顯著位置進行標注。

　　工信部節(jié)能司綜合處相關人士表示，國家對再制造進行試點工作，正是為了建立完善的準入標準，未來機械再制造同汽車行業(yè)一樣，也會下發(fā)統(tǒng)一標識。

　　盡管如此，綠色制造技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李冬茹還是很擔憂，產業(yè)化、市場化是再制造產業(yè)做大做強的必然方向。如果不能改變現有的“重生產、輕營銷”的怪圈，必然會對再制造產業(yè)發(fā)展造成負面影響。