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　　盡管沃爾沃在濟南的合資項目——濟南華沃卡車有限公司(下稱“華沃卡車”)于2004年以來生產未達預期，但沃爾沃中國區總裁何伯格(Fredrik Hogberg)2日談起此事時還是表示，華沃卡車項目不會終止。

　　與此同時，雖然有兩項重大收購出現波折，沃爾沃在華的合資意向始終沒有停止。

　　重卡遇挫

　　進入中國十多年來，沃爾沃在華成立了多個合資或收購項目：與上汽集團、西安飛機工業(集團)有限責任公司合資組建的上海申沃客車有限公司和西安西沃客車有限公司;與重汽集團合資興建的華沃卡車;與重汽和一汽等聯合巨資生產大馬力發動機項目。同時，該公司還收購了山東臨工工程機械有限公司(下稱“山東臨工”)。由此，沃爾沃的主要業務全部落戶中國。

　　眾多合資項目使布局嚴謹的沃爾沃在近幾年內春風得意。現在，已有3000多輛申沃客車行駛在上海等城市;西沃發展態勢也呈現上升趨勢。而其在華以組裝工程機械為主的建筑設備分部多年來未曾出現過虧損。

　　但不幸的是，其投入巨大精力合作的兩個項目都遭遇了挫折。華沃卡車從2003年簽署合作協議并投入運營后，一致沒有達到量產，進而影響了其在中國布局發動機生產線的計劃。

　　據有關媒體報道，沃爾沃在濟南下線的主要以四十噸重型自卸車FM12(六乘四型)為主。但2003年之后，我國對于自卸車的關稅大幅下調，使該車型的組裝優勢已不明顯。

　　備受連累的還有沃爾沃發動機合資項目。2004年3月29日三方簽訂了框架協議，預計投資將達50億元，其中包括三方在濟南共同投資建立一個合資發動機基地。三方當時并未透露具體的出資比例，但有報道稱沃爾沃將占52%，重汽和一汽各占28%。該基地投資額為20億元，2005年投產，到2008年達到年產量5萬臺大馬力發動機的生產規模，主要生產面向高端市場的9~13升重型卡車柴油發動機。但該項目也未能完成指標。

　　延伸中低端

　　但何伯格信心十足地認為，沃爾沃重卡本地化的腳步并不會就此銷聲匿跡。“我個人認為，高品質的重卡在中國市場的占有率還是很高，我們的業務還會有提升。首先，中國擁有全球第二大高速公路網絡，而物流需求也非常強勁;另一方面，對于如此龐大的物流網絡來說，卡車的安全性更加重要;第三點就是環保問題。”

　　“高端是一部分，但為了滿足客戶需求，我們也在考慮中低端產品，因此我們最近重大投資以及未來的合作項目都在做全盤考慮。”何伯格表示，“我們的華沃項目現在正在選型。”

　　繼續收購

　　近期，沃爾沃再次宣布將聯手東風汽車 ( 行情 論壇 )，深入討論商用車的合作計劃。但何伯格不愿透露太多的細節。

　　不僅如此，2006年開始該公司對工程機械的收購也多拳出擊。公司以3.275億元拿下山東臨工70%股權后，2月27日沃爾沃全球又與英格索蘭公司達成協議，以13億美元成功收購該公司的道路開發部。

　　“山東臨工項目我們從2004年10月開始接觸，用2年不到的時間完成整個收購。英格索蘭在中國也有工廠，需要整合一段時間。”該公司中國區副總裁蔣嵐說。

　　當記者詢問，國內排名第五、以生產裝載機為主的山東臨工在中國這幾年的盈利并不佳，其2005年的利潤與2004年也同比降低時，蔣嵐則表示：“所以我們需要為它引進技術。”她提到，沃爾沃也要滿足中低端市場，這樣可以完善其機械的產業鏈。“山東臨工已經搬入一個極大的新廠區，沃爾沃也做好了其他的部署。”

　　“不排除在華進行新的收購，所以沃爾沃有引進其他項目的可能，但首先我們要把山東臨工的裝載機業務做好。”蔣嵐表示。