色天天综合网色天天,欧美内射rape视频,亚洲ⅴ国产v天堂a无码二区,日本新janpanese乱熟

　　作為一汽集團卡車三大核心技術投資發展戰略之一，德國道依茨發動機技術引進項目，早在2003年，就確定落戶在一汽解放汽車有限公司大柴分公司，從此，道依茨在中國的生產基地及發動機產品的進展情況，成為國內外業界重點關注的對象。特別是近年來，隨著中重型卡車生產企業之間爭奪動力制高點的競爭日趨激烈，業內外人士更加迫切期望了解這個世界發動機“鼻祖”、聞名全球的德國道依茨技術在中國的落戶情況，越來越多的目光聚焦在中國大連經濟技術開發區大柴新廠區。在一汽集團、解放公司和大柴全體員工三年多辛勤汗水的澆灌下，2006年10月16日上午9點38分，在大柴新廠區舉行的道依茨(DEUTZ)國Ⅲ產品批量投產暨解放悍威道依茨重卡首次批量交車儀式上，隨著一襲盛裝的BF6M1013-26E3-0058柴油發動機從裝配線上緩緩下線，來自全國各地的汽車廠、經銷商、服務商、用戶等400多名嘉賓與德國道依茨公司代表、大連市政府、中國人民解放軍駐一汽軍事代表室和一汽集團公司、鑄造公司、解放公司領導一起，終于走近了“一汽道依茨”，看到了“廬山真面目”。由國內外一流的255臺(套)現代化設備組成的缸體、缸蓋、凸輪軸、裝配和試驗噴涂等5條生產線，似5條巨龍橫臥在寬敞明亮、地面可現出倒影的現代化廠房內，對置身于此地的嘉賓們來說，真正是一次大飽眼福：德國HUELLER柔性加工中心、英國LANDIS磨床、美國IMPCO拋光機、瑞典ABB裝配線……67臺(套)世界一流的加工、檢測、裝配設備匯集在一起，彰顯著一汽道依茨——世界級動力平臺之威力。據了解，2002年11月26日，中國第一汽車集團公司與德國道依茨公司簽訂了技術轉讓協議，引進道依茨公司1013、2012、2013三大系列4缸和6缸柴油發動機39個機型，其中車用柴油機30個機型，工程用柴油機9個機型，功率覆蓋122馬力至300馬力，排放達到國Ⅲ標準，具備國Ⅳ潛力。產品匹配主要定位于中重型卡車、客車和工程機械。道依茨產品秉承世界先進發動機特性，性能卓越，動力強勁，質量穩定可靠，具備國際競爭的能力和水平。道依茨發動機作為一汽集團公司換代卡車的配套動力，肩負著一汽中重型卡車換代的重要使命。道依茨項目一次規劃分期實施。在大連經濟技術開發區征地22萬平方米，其中聯合廠房占地17.3萬平方米，公用動力區占地4.7萬平方米(與大眾一汽發動機(大連)有限公司共用)。聯合廠房建筑面積5.75萬平方米，生產線面積及公用動力主干網按年產10萬臺生產能力設計，一期工程年產5萬臺道依茨發動機。在總投資12.4億元人民幣中，8個多億用于購買設備。然而，一流的硬件并不能保證生產一流的產品，無論是大飽的眼福，還是耳聞的數字，都是對一汽道依茨“硬件”的一種詮釋。如果說這些硬件彰顯的是一汽道依茨的一種“威力”，那么這個被業內外一致稱為“世界級動力平臺”的內在魅力如何?為此，近日記者再次走進一汽道依茨，探索其內涵。

　　中西合璧的經典之作

　　大柴分公司道依茨項目辦公室主任孫文亮我們引進的39個機型發動機技術，雖然是德國道依茨公司90年代開發并投放市場的，有著極其成熟的設計和制造經驗，但因為國情的差異、市場的不同，我們并沒有完全照搬德國的工藝方案，而是在充分借鑒德國道依茨公司成熟經驗的基礎上，結合我們國內的實際情況，制定出科學、高效的工藝預案。實踐證明，我們的做法完全符合一汽集團“自主發展、開放合作”的發展方針，可以說大柴道依茨是中西合璧的經典之作。德國道依茨公司有100多年的歷史。作為世界發動機的“領軍”企業，他們的產業形式是專業化和規模化，生產采用的多是專機。而我們為了擴大市場的覆蓋率，追求的是大批量、多品種。為適應產品的多樣化，我們采用的是專機和柔性加工中心相結合的制造工藝。按照德國的制造工藝，換一個品種得需要幾天的時間更換主軸箱，而我們只需調整一下工裝、更換刀具，幾個小時就可以完成不同品種的產前準備，這種反應速度在德國道依茨生產線上是做不到的。所謂現代化生產，絕不僅僅是設備的精良、技術的先進，環境保護也是一項重要內容，綠色產品要靠綠色環境來保證。為此，我們規劃設計立足點是高效、節能、環保。如車間的乳化液系統，一般企業采用的都是上供下排的系統，而我們卻采用上供上排的全封閉系統，這樣既保證了乳化液的暢通、潔凈，又使設備定位具有很大的靈活性，這在國內外同行業生產現場是絕無僅有的。為適應多品種生產，我們在制造技術上還采用了數控磨床，采用目前國內外最先進的CBN砂輪磨削工藝;用外銑工藝對凸輪軸進行粗加工等等，這樣既大大提高了工作效率，還有效地保證了工件的加工精度。中西合璧的一汽道依茨還體現在質量管理方面。我們在原有的ISO/TS16949質量體系基礎上，吸收了德國道依茨公司成熟的質量控制方法和質量控制標準，再加上德國SIEMENS公司的刀具監控、德國霍梅爾公司的在線檢測以及瑞典ABB公司的防差錯技術，使道依茨整個產品形成全過程是在嚴格完備的質量保證條件下受控運行，質量保證體系達到了真正的國際標準，生產線工序能力指數達到了國際標準(CPk≥1.33)，這個結果連德方都很贊賞。在物流管理方面，由于我們將過去SAP物流管理系統做了進一步的深化，采用電子看板(LED/MIS)、自動采集手段(RF/Bae　code)，實現物流全過程可視化、自動化的拉動式管理，同樣采用第三方物流管理，今天卻做到了直送工位，這樣的結果是大大提高了工作效率，這也是我們的獨到之處。眾所周知，德國人的工作作風和工作態度是十分嚴謹的，道依茨項目從規劃、工藝方案制定到工廠建設，我們始終和德方配合得很默契，雙方經過揚長避短地反復論證，德方對我們的制造工藝是非常認可的。

　　把新廠區建成醫院式工廠

　　大柴分公司總經理助理江萬河“把新廠區建成醫院式工廠”是我們新廠區管理的一個方向。其內涵是清潔、和諧。所謂“清潔”是指產品的清潔(包括內在質量)、作業現場的清潔;“和諧”是指物流、信息流和資金流的和諧。從第一臺設備落戶在還沒有完全竣工的新廠區到國Ⅲ柴油機實現量產，我們只用了一年多的時間;缸體、缸蓋兩條生產線從正式投產到今天，也只用了不足4個月的時間，就使返銷德國道依茨公司的缸體、缸蓋從這里發運，這樣的速度連德國人也沒有想到。去年11月，德國道依茨公司總裁來到我們新廠區，我們的建設速度和現代化裝備令他贊嘆不已，并有了將本公司的部分發動機關鍵零部件轉移到大柴新廠區來加工的想法。但德國人嚴謹的工作作風使他對大柴人“不托底”，為此這位總裁進行了多方調查和了解，在得到充分的肯定后，他最終拍板：德國本部柴油機關鍵零部件——缸體、缸蓋的生產可以轉移到大柴新廠區生產線上。在國內用戶對大柴的道依茨還處于“霧里看花”的狀態，在市場尚未全面啟動的情況下，加工返銷零部件對我們無疑是提供了一次真刀實槍大練兵的良機。但在我們還沒有完全摸透這些洋設備的“秉性”，還不能自如“駕馭”它們的時候，一下子為世界級的產品配套，開始我們還是有顧慮的。一汽解放公司領導的鼓勵，給了我們信心和勇氣。如同一場攻堅戰，按照道依茨公司對柴油機零部件的質量標準，我們調集了精兵強將，以大柴人固有的智慧和干勁，打了一個漂亮仗。樣品出來后，經過德方嚴格檢驗測試，結果不僅達到了德國道依茨公司的質量標準，有些指標還超過了他們，德方代表非常滿意。第一版計劃是6000套，之后德方又追加到10000套，緊接著又簽訂了今、明年2萬套的合同。截至目前，我們保質保量地完成了4603套。通過這樣的“大拉練”，我們在對德國道依茨先進技術和管理思想消化吸收的同時，鍛煉了自己的隊伍，并創造性地逐漸形成了我們自己的生產管理理念，從而生產出一流的產品。我們在短短的幾個月內不僅干出了返銷件，還同時實現了整機產品部分零部件的國產化，并在高質量的基礎上開始批量生產。我們的產品經過整車模擬試驗和西沃、上海公交、北京京通客車、廈門金旅等國內主要客車生產廠家及公交部門的道路試驗，結果證明由于設計起點高，具有國內同類產品不可比擬的優越性：百公里油耗比同類產品低10%～15%;平均大修里程達到50萬公里;噪音比同類產品低1～2分貝，極大地滿足了國內用戶對產品經濟性、可靠性的需求。

　　能干實干的大柴人 OK!

　　德國道依茨公司代表Kissel先生：上世紀九十年代中期，德國科隆就開始生產此類發動機，這是經過全球百萬用戶驗證的成熟產品。一汽道依茨的許可證合同不是一個簡單的現有產品的資料移交，其核心內容是根據一汽要求結合中國國情進行2012和1013的重新開發，使發動機能夠更加適合中國國情，即從2002年末到2005年中期，我們按照道依茨公司的準則和國際質量標準，為一汽大柴開發了許可證發動機，道依茨的技術訣竅由此傳遞給了大柴。大柴的國產化工作同樣也是按照道依茨公司的標準實施的。能干實干的一汽大柴人在生產過程中，用他們的智慧把新工藝同道依茨生產經驗完美結合起來，再加上與歐洲工廠相比毫不遜色、世界上最先進的制造設備和裝配技術，從而生產出了在世界上具有競爭優勢，并供全球市場使用的發動機，我們對大柴充滿了信心。德國道依茨公司質量監控代表Seif先生：作為在德國道依茨公司工作了40多年的一位產品研發人員，我到過歐洲和美國的許多發動機生產廠家。當我第一次來到中國大連、來到大柴道依茨新廠區時，感到很驚訝!這里的硬件設施的確是世界上最好的。我雖然是第一次來到中國，但10多年以前對大柴就非常關注，因為它是中國的知名企業。因為我是第一次到亞洲，對中國人不了解，這次總部派我到大柴做質量監控工作，開始有顧慮，經過一段時間的相處，盡管我們之間有著文化和性格的差異，但我與大柴人合作得很愉快，到目前為止，他們生產的產品質量令我十分滿意。

　　世界級產品需要新型工人

　　大柴分公司道依茨缸蓋生產線工人孫國勝我從參加工作到現在，十多年來一直在生產一線當工人。從一個學徒工到班組長，從拿扳子、鉗子到操作電腦，我最大的感受是我們工人不再是體力勞動者，而是集力量與智慧為一體的創造者。因為今天我們操縱的不再是簡單的機器，而是現代化的速控機床和加工中心。隨著設備的現代化，我們工人的身價也倍增，這是我們這一代人的幸運，也是我們上輩幾代人做夢也不敢想的。作為大柴新廠區第一批操作者，我經歷了廠內學習、國外培訓、設備調試、操作訓練等諸多理論和實踐的熏陶。我們新廠區遠離市區，每天5點起床，經常深更半夜回家，但不管頭一天晚上干到多晚、多累，第二天早晨，當我們排著整齊的隊伍昂首挺胸進行軍訓時，我總有一種意氣風發的感覺。在新廠區工作的這段時間，我不但學到了很多專業知識，積累了一定的工作經驗，更使我的思想境界有了提高，行為情操得到了陶冶。今年7月，我光榮地加入了中國共產黨。我雖然在一線干了10多年，對我從事的工作輕車熟路，但自從到了新廠區工作，總感到很累，累腦、累心，一種從沒有過的責任感和使命感時時壓在我的心頭。工廠把這么先進的設備交給我們，又花了很多錢送我們到國內外學習，如果干不好，不是某一個人的問題，會影響到我們的企業甚至我們的國家，出了問題老外不說是我孫國勝不好，會說中國的工人如何如何，這種壓力不是我一個人有，絕大多數在新廠區工作的人都有。因此，從接受新任務開始，我就把自己定位的標桿拔高了。新廠區還沒有動工，廠里就對我們進行理論培訓，同時我還到社會學校的大專班進修。目前，我們新廠區共有400名員工，絕大部分是廠里各部門的骨干，是經過培訓、考核、擇優錄取層層選拔出來的。平均年齡33歲，大專以上學歷占了一半，所有人員都經過了系統培訓，有300多人次經過國外培訓，我只是其中的一員。壓力是動力之源。在新廠區工作的人，除了廠里安排的專業培訓外，自掏學費外出進修的也很普遍，大多數是學習外語和數控技術。我常常把白天看不明白、搞不清的問題帶回家里，認真研究。我們深知操縱世界級的設備，加工世界級的產品，不懂外語和操作技術就是現代文盲。目前我們中的很多人通過自學和實踐，已經初步掌握了一些工作英語。我們相信，隨著一汽道依茨成為在中國動力市場中迅猛崛起的新生力量，大柴新廠區工人也會很快成長為新時代的新型工人!