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　　如成功收購，將對其航空制造主業起到很好的支持作用

　　盡管在最后關頭與洛軸失之交臂，但中國航空工業第一集團公司(簡稱“中國一航”)并沒有停止并購的步伐。昨日上海證券報從可靠渠道獨家獲悉，中國一航有意出手收購國內另一大軸承集團———哈爾濱軸承集團公司(簡稱“哈軸”)，目前雙方已經進行了多次接觸。

　　作為國內最大的飛機制造企業集團，中國一航主要承擔國內軍用飛機、民用飛機和航空發動機、機載設備、武器火控系統的研制生產與銷售。而由于軸承類企業與集團業務相關，中國一航也一直有意在這一領域的并購中能有所斬獲。

　　2006年，經營陷入困境的洛陽軸承集團在與德國舍弗勒集團的整體轉讓項目受阻后，多家大型國企、民企有意出手并購。而中國一航一直與洛軸有著密切接觸，并在圍繞洛軸的收購爭奪中頻頻現身。不過，中國一航最終因為與洛軸方面在重組模式上存在分歧而出局。近日，河南省方面宣布洛軸集團的重組方確定為永城煤電集團有限公司(永煤集團)，具體重組方案雙方仍將進行談判。

　　不過，中國一航并沒有就此放棄收購大型軸承企業，開始將眼光投向國內另一家大型軸承生產集團———哈軸。知情人士向記者透露，目前中國一航與哈軸方面已經進行了多次接觸，雙方已經談得比較深入。該人士進一步透露，按照一貫的風格，中國一航希望能夠在哈軸中占據控股地位。

　　哈軸集團是中國軸承行業三大生產基地之一，目前哈軸、瓦軸(瓦房店軸承集團有限責任公司)、洛軸三家的產量和銷售收入占國內軸承行業的15%以上。哈軸現有總資產36.7億元，主要生產設備4600余臺，年生產能力8000萬套。可成系列生產九大類型、各種精度等級6000余個規格和品種的軸承。主要為汽車、農機、機車車輛、電機電器、工程機械、機床、輕工紡織、冶金、礦山機械、石油化工、航空航天、國防軍工等行業和企業配套服務。

　　值得注意的是，哈軸配套開發的各類航空航天軸承達2000多種規格，特別是為“神舟”五號、“神舟”六號載人飛船和長征二號F運載火箭提供幾十種配套軸承。

　　昨日，中國軸承協會一位專家接受上海證券報采訪時也表示，對于中國一航并購哈軸“有聽到過這個說法”。該專家拒絕對此項收購發表評價，只是表示航空業和軸承業在業務上存在聯系，二者的聯合也具有可行性。

　　東方證券分析員陳剛認為，此舉意味著中國一航在立足于整合內部資源的同時，也開始著手進行外部相關產業的整合。“我國的軍工集團已經由過去的封閉式發展向開放式發展轉變”。陳剛表示，由于軸承是機械制造中關鍵的零部件，中國一航如果能夠收購哈軸，無疑對于集團的航空制造主業能夠起到支持作用。