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　　近日，以“綠色經濟互利共贏”為主題的2010中國綠色產業和綠色經濟高科技國際博覽會(以下簡稱“綠博會”)上，卡特彼勒(中國)投資有限公司展臺的幾個再制造水泵等零部件吸引了觀眾的目光。

　　卡特彼勒再制造亞太區總經理李征宇說，對發達國家已不是新名詞的“再制造”，在中國才剛剛邁開腳步。作為一種高端循環再生方式，“再制造是指將廢舊汽車零部件、工程機械、機床等進行專業化修復的批量化生產過程，再制造產品能夠達到與原有新品相同的質量和性能”并且與制造新品相比，可節能60%，節材70%，節約成本50%，幾乎不產生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上。

　　與制造相比，再制造是一個完全反向的工藝流程。一個整體產品被回收后先拆解，進行清洗、修理或更換已破損部件，然后在有需要的地方進行技術更新，最后再將零部件組裝成產品，經過加工后已經不再是原來的產品，而是成為新的產品，“一個發動機會被拆成上千個零件，有的零件可以用五次甚至六次，有的可以永遠使用，視情況而定。”當問道卡特彼勒是采用什么技術對已破損部件再制造時，李征宇說這是卡特彼勒幾十年的經驗積累。

　　據了解，目前已經與再制造打了30多年交道的工程機械巨頭卡特彼勒在8個國家有19家再制造工廠，每年循環利用超過1億磅的報廢鋼材和鐵等材料，主要用于再制造發動機、變速箱和液壓零部件。據了解，一般的再制造企業只能從舊件中利用40%的原材料，但以卡特彼勒卓越的修復能力，可以再利用舊件中60%70%的零件。

　　“在保證同樣的使用性能的前提下，再制造產品僅為新件價格的50%80%，極具吸引力。”李征宇表示，有些舊件相當于免費獲得，某些零部件加以其他工藝保證其性能更加優異，這也就是為什么再制造在發達國家廣受歡迎的原因。

　　因此，卡特彼勒一直堅持“再制造是可以自我推銷的”的邏輯，“目前，國外65%的零部件都是再制造，在同等配置和性能下，看到30%的優惠，客戶自然會動心，然后會產生購買需求，我們要做的就是去引導和滿足他們，在客戶使用后得到良好反饋后會將這個傳播給更多人。”

　　在談到中國再制造發展的瓶頸期時，李征宇表示，舊件問題是中國發展再制造的瓶頸。他說，根據相關法規，國內的舊件流通仍然受到了諸多限制，“例如在中國海關進出口條例中，只有對新品與廢品的管理條款，對介于兩者之間的‘舊件’，則缺少對應條款。”這與“再制造”發達的其他國家形成鮮明對比，它們不僅取消對舊件流通的政策限制，并實行了與新品采取不同的增值稅率，以鼓勵促進其發展。

　　作為原材料，“舊件”相當于再制造的血液。若企業無法充分自由地進出口舊件，必然限制了其滿足客戶需求;而原材料回收渠道狹窄，許多設備在報廢時直接被回收進鋼廠，或者低價賣給當地二手機械拆解企業，就會造成資源的浪費……

　　卡特彼勒有著全球第一的品牌號召力，加上比新產品低幾成的價格，一旦中國市場悅納了“再制造”，卡特彼勒的再制造產品將會吸引眾多的買家?？紤]到“再制造”產品與新品存在著替代關系，很自然，卡特彼勒屆時將獵取更多的市場份額，進而帶動企業迅速發展。