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　　到了年底，關于鐵礦石漲價及其應對策略的話題再度升溫。

　　16日-17日，在上海舉行的“2011經濟、貿易與航運市場論壇”上，上海國際航運研究中心副秘書長李鋼說，海運需求進入穩定的上升通道，包括鐵礦石、煤炭和谷物在內的三大干散貨的海運需求呈溫和上升趨勢。

　　李鋼指出，受國內保障性住房建設影響，中國因素依然主導全球鐵礦石需求。此外，歐盟以及日本汽車、鋼鐵等行業的復蘇也是助推力量。鐵礦石供需趨于平衡，但礦山仍將掌握價格談判的主動權，其將通過短期內控制供應量操縱價格，協議價比今年四季度將有所回升。

　　19日，“我的鋼鐵網”鐵礦石高級研究員高波在滬舉行的中國鋼鐵市場展望暨“我的鋼鐵網”年會上稱，2010年鐵礦石市場震蕩加劇，市場風險和操作難度急劇放大。高波預測，鐵礦石價格“可能會出現高位小幅震蕩下行的行情”。他建議一些鐵礦石貿易商，“少量多批次囤貨，靈活掌握庫存”。

　　鐵礦石并非中國鋼鐵業唯一的“攔路虎”。盲目投資、產能過剩、產業集中度低、流通秩序混亂等，同樣是中國鋼鐵業眼下必須直面的問題。18日，工信部原材料司副司長駱鐵軍在中國鋼鐵市場展望暨“我的鋼鐵網”年會上判斷，中國鋼鐵業正在進入一條“低增長和微利”的軌道。駱鐵軍說，今年中國鋼鐵業粗鋼產量達創紀錄的6.3億噸，但從今年以來的運行實績看，鋼鐵業的利潤率只有3.5%，為各行業最低。

　　一個階段性的“微利年代”，正促使中國鋼鐵業“調整時代”的到來。駱鐵軍說，鋼鐵業的調整是淘汰落后、兼并重組和技術改造的“三結合”，不能割裂開“一項一項來做”。

　　鋼鐵業布局方面，駱鐵軍透露，鋼鐵業“十二五”規劃正在制訂之中，“大的投資方向”正在研究，國內一些內陸地區一半以上鋼產量要向外調，一個趨勢是向“沿海、沿江”發展。