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　　18萬-80萬元。

　　這是集瑞聯合卡車給自己定下的價格區間。這樣一個寬泛的價格，不但涵蓋了目前國內主流重卡產品的價位，也覆蓋了日韓系重卡的價格空間。

　　在這樣一個跨度極大的定價原則下，集瑞聯合卡車提出了明年1萬輛的銷售目標。

　　在明年銀根緊縮、多數企業謹慎樂觀的大環境下，集瑞聯合卡車的1萬輛能夠順利實現嗎?

　　12月初，在集瑞重卡上市前夕，集瑞聯合卡車營銷服務有限公司總經理涂小岳為記者描繪出一幅未來藍圖。

　　產品：全系之中有側重

　　集瑞重卡的價格范圍之廣，超過了國內所有主流的重卡產品。

　　一方面，18萬-80萬既包括了國內18萬-45萬之間的中低端重卡，以及解放J6、重汽HOWO-A7、東風天龍等新一代重卡的價格區間;另一方面，集瑞的定價也涉及到了45萬-70萬元之間的日韓系重卡細分市場。

　　“我們希望通過集瑞聯合卡車的UE平臺，為中國重卡用戶提供更多可供選擇的產品。這一平臺由奇瑞、中集等合作方歷時三年打造，采取玉柴聯合動力+聯合卡車+法士特+富華的核心總成與整車系統，具有很強的模塊化設計水平。”涂小岳這樣告訴第一商用車網記者。目前，集瑞聯合卡車已經形成6個平臺21種產品，展開后有600種型譜。“明年我們會推出140款產品，改型車可以達到3000種，對不同地區和細分市場的適應性將進一步提高”。

　　盡管如此，集瑞在全系列產品鋪開的同時，仍然有自己的戰略重心。“從邏輯上說，45萬元以下的國內產品是主流，70萬元以上市場由歐美高端重卡占據，只有45萬-70萬元的細分市場上幾乎沒有多少產品銷售，屬于真空地帶，這是不合理的。”涂小岳顯然對這一細分領域“情有獨鐘”。他認為，只要策略得當，在這個真空區域實現批量銷售是完全可能的。

　　“首先，如果單純是產品賣這么貴，用戶是不會買單的，產品之外必須要有有競爭力的服務方案的支持。其次，要解決用戶購買門檻的問題。為什么當前30萬元的車是主流?30萬的車，首付三成是10萬，10萬是卡車購買的門檻。如果是70萬的車，首付21萬，加上銀行手續費、擔保費等，70萬的首付門檻將近40萬。這個門檻就比較高。所以，當你有金融方案的時候，產品的售價才能有空間。”涂小岳告訴記者。