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　　當(dāng)造船業(yè)產(chǎn)能逐漸向中國轉(zhuǎn)移時，上游柴油機(jī)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移卻慢了一拍。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，柴油機(jī)國產(chǎn)自給率不到50%，超過一半需要進(jìn)口。阻礙產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的原因是技術(shù)門檻。

　　目前，熔盛重工興建的全國最大的500萬馬力的產(chǎn)能逐漸成形。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，公司解決技術(shù)壁壘的策略是一方面積極與國際柴油機(jī)生產(chǎn)巨頭合作，另一方面吸收國內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)。

　　興建全國最大船用柴油機(jī)基地

　　造船業(yè)逐漸向中國轉(zhuǎn)移。今年1月-9月，全國規(guī)模以上船舶企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值4860億元，同比增長24.2%。業(yè)內(nèi)人士向記者指出，在造船業(yè)中，船用柴油機(jī)的銷售額大致占船舶總銷售額的20%，其中船用柴油機(jī)主機(jī)被稱作船舶“心臟”，是價值最高的配套設(shè)備，占總船價的10%左右。由此估算得出，柴油機(jī)主機(jī)市場達(dá)到500億元左右。

　　不過，這個市場一直由國外兩大巨頭——MAN和瓦錫蘭獨占，二者的低速柴油機(jī)產(chǎn)品占全世界90%以上的份額，在中速機(jī)領(lǐng)域的占比超過一半。中國作為一個制造大國，柴油機(jī)卻嚴(yán)重依靠進(jìn)口，國產(chǎn)自給率不到50%，超過一半需要進(jìn)口。數(shù)據(jù)顯示，在2007年、2008年，我國造船業(yè)柴油機(jī)缺口均在450萬馬力左右。據(jù)測算，今年我國船用主機(jī)的供需缺口將超過1000萬馬力。

　　今年以前，我國船用低速機(jī)生產(chǎn)能力主要集中在兩大船舶集團(tuán)中國船舶和中船重工所屬的柴油機(jī)企業(yè)，滬東重機(jī)、大連船柴等4家柴油機(jī)企業(yè)2008年船用低速機(jī)生產(chǎn)能力合計為570萬馬力。熔盛重工旗下的熔安動力作為國內(nèi)最大的民營造船企業(yè)，從2007年開始，著手規(guī)劃興建500萬馬力柴油機(jī)項目。去年3月份，該項目獲發(fā)改委批準(zhǔn);去年10月份，熔安動力第一臺低速柴油機(jī)下線;今年4月份，公司獲得總額為人民幣24.19億元的銀團(tuán)貸款。此外，熔盛重工赴港IPO，還在初步招股文件中表示，所籌得的資金中部分將用于柴油機(jī)項目。

　　不過，該項目一直飽受質(zhì)疑，項目年設(shè)計產(chǎn)能幾乎相當(dāng)于2008年全國3大造機(jī)基地產(chǎn)能之和。有評論指出，目前國內(nèi)的柴油機(jī)生產(chǎn)存在產(chǎn)能過剩的情況。

　　對此，中投顧問高級研究員賀在華認(rèn)為，目前國內(nèi)的柴油機(jī)產(chǎn)能屬于超前投資建設(shè)，由于各種因素，我國柴油機(jī)生產(chǎn)能力不能有效地轉(zhuǎn)化為實際產(chǎn)品，大量的市場需求與生產(chǎn)能力之間出現(xiàn)脫節(jié)。

　　技術(shù)是造成脫節(jié)的重要原因之一。據(jù)了解，在船用柴油機(jī)生產(chǎn)中，低速機(jī)的技術(shù)要求最高，品牌集中度也最高，MAN公司處于絕對優(yōu)勢的地位。相比之下，中速機(jī)要相對分散，也是不少企業(yè)進(jìn)入船用柴油機(jī)領(lǐng)域時選擇的切入點。目前國內(nèi)發(fā)展自主品牌的船用柴油機(jī)，也是著力于中速機(jī)。