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　　第三屆中國鋼鐵貿(mào)易高峰論壇暨2011年中國鋼材市場走勢展望于2010年10月16—17日在“商都”鄭州隆重舉行。會議的主題是：“把握機遇、和諧發(fā)展;優(yōu)化組合、共贏未來”。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會常務(wù)副秘書長、首席分析師李世俊表示中國鋼鐵剩者為王，以下為演講實錄：

　　李世俊：非常高興參加今天的論壇，我更正一下，這次的協(xié)會我經(jīng)過兩年的申請已經(jīng)卸任，不再擔(dān)任副會長。我想給大家講兩個事，進(jìn)入“十二五”以后大家都在想“十二五”怎么辦?我們回顧一下進(jìn)入“十一五”期間，鋼鐵行業(yè)難的是產(chǎn)量，05年之前是供不應(yīng)求靠進(jìn)口，以后進(jìn)出口，我們首先可以看到這樣一個變化?！笆晃濉变撹F的最大變化是金融危機，到去年年底中國鋼的月產(chǎn)量到了經(jīng)濟危機前的最高水平，但是其他國家恢復(fù)到70%，中國鋼鐵舉足輕重。

　　這是產(chǎn)鋼的前十個國家，我們給家電和造船行業(yè)的輸鋼需求很大，金融危機之后這兩個行業(yè)都受到了非常大的打擊，間接出口只占8.6%，兩個之和比前一年下了一半。但是為什么中國的鋼的需求這么大?就在于國內(nèi)需求。國內(nèi)拉動的主要力量是四個政策，第一個是大規(guī)模的政府投入，它拉動的是建筑、土木，比如鐵路，好多人說中國鐵路用鋼多主要有三個原因，第一個叫以橋代路，京滬線四個特大橋最大的是南京大勝灣大橋，是武漢長江大橋用鋼的四倍，六條鐵路是全球負(fù)荷總中的橋。

　　第三個是以前誰見過這么修火車站的?這次京滬線起點在北京南站，北京南站是英國人設(shè)計的，他說我在北京設(shè)計有北京的元素，他以天壇為模型。

　　但是這個哪能看出來是天壇的模型啊?他解釋說，如果把天壇壓扁就是北京南站?，F(xiàn)在關(guān)鍵不是數(shù)量的事，是東西和原來不一樣了。客運線現(xiàn)在要什么?要100米的長軌，原來生產(chǎn)出的100米軌要切25米，這次鐵道部把全部的路焊全部取消，這一列車2700米長，一列車是兩萬噸煤，搞完了以后軸度加大了，一個車廂可以多運四噸煤。

　　然后我們看汽車行業(yè)，中國的千人汽車擁有量才37.7%，美國800%，日本600%，我們最多的是北京，就是今年北京人買、上海人買。

　　第三是加快培育新興產(chǎn)業(yè)。第四我們的城鎮(zhèn)化才到46.6%。所以為什么我們在金融危機中恢復(fù)得比較快?就是中國搞了“吉祥三保”，即保增長、保民生、保穩(wěn)定。但是現(xiàn)在就像足球上半場結(jié)束了，現(xiàn)在緩過勁來了，中央給大家開了兩個藥方。

　　然后進(jìn)入“十二五”怎么辦?很多企業(yè)考慮地震還沒來，地震來了有幾根柱子能支撐這個企業(yè)大廈不倒?我們先看第一個，“十二五”中國鋼鐵還有沒有發(fā)展空間?這是今年三月份國際鋼協(xié)搞了一個數(shù)據(jù)預(yù)測，我把國內(nèi)外的咨詢機構(gòu)對于2015年的鋼鐵需求做了一個統(tǒng)計，之所以有這么大的差距，就是因為經(jīng)濟發(fā)展的速度是不同的，下限按7.5算，下限按年增GDP13%算，這決定了中國鋼鐵行業(yè)發(fā)展的速度。如果一個方程未知數(shù)過多，方程就不能解，但是我們能不能考慮一下主要不是數(shù)量的事，我們把這個分析清楚了，那個數(shù)量就好辦了。