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　　據國內知名鋼鐵現貨交易平臺“西本新干線”提供的最新市場報告，9月份由“節能減排沖刺”而來的鋼市“利好”，已明顯告一段落。雖然國內粗鋼產量有所回落，但部分鋼廠復產的苗頭已有顯現，北貨也有南下的動向，華東市場后期的供給壓力或將上升，主導鋼廠的“推漲”力度也在減弱，10月份建筑鋼價面臨一定的回調壓力。

　　據監測，9月份滬上建筑鋼價的走勢可謂“跌宕起伏”，頗為壯觀。9月上旬，在“節能減排沖刺”的影響下，建筑鋼噸價一舉從4000元上沖到4400元，不到10天工夫，漲幅便達到驚人的10%，創下年內新高水平。然而，由于缺乏持續利好的支撐，加之短期“浮盈”過大，需求難以及時跟進，“高位”僅維持了2天便掉頭向下，10天時間內又跌回4260元的價位，跌幅達到31.8%。隨后，滬上建筑鋼價在4250至4300元的區間內窄幅震蕩，漲跌都難見明顯的突破。

　　相關市場分析師認為，從已有的8月上旬到9月上旬的銷售數據來看，鋼市的銷量水平基本符合傳統需求釋放的預期，下游需求有一定的表現，但并沒有出現“異常放量”的跡象。傳統經驗表明，即將來臨的10月份，終端采購水平應該仍處在一定的高度，但“中間貿易”可能會操作謹慎，總體的需求釋放存在“穩中回落”的可能。

　　在供給方面，受“節能減排沖刺”的影響，前一段時間部分鋼廠的實際供貨量都有所減少。但自9月下旬以來，復產鋼廠明顯增多，“這意味著后期庫存和供給壓力或將重新抬頭”。同時值得注意的是，隨著南北價差的拉大，后期“北貨南下”的趨勢將更為明顯，這也將加大華東市場的供給壓力。

　　從鋼鐵原料市場來看，國內大部分地區鐵精粉市場比較平穩，部分地區出現小幅震蕩。進口礦市場繼續小幅下跌，成交不佳，部分中小型貿易商由于資金壓力出現拋貨現象，但是相關報價尚未出現大幅下跌，保持陰跌態勢。受中國鐵礦石進口減少的影響，近期航運市場幾乎是單邊下行，幾條主要航線運費紛紛下跌。

　　相關市場人士說，到目前為止，“金九”的鋼市消費預期還是得到了一定的體現。接下來“銀十”如何表現，存在一定的反復性，估計總體銷量水平難及9月份。原料價格整體仍處于下行通道內，短期內對鋼價的支撐有限。鋼廠的出廠價格與市場價格目前也普遍存在每噸100至300元不等的“倒掛”空間，后期主導鋼廠出廠價格仍有進一步回落的空間。

　　此外，近期的樓市調控政策的重申和加強，也會對鋼市產生一定影響。綜合各方面的因素，10月份國內建筑鋼價存在一定的回調風險，噸價有跌回4000元的可能。