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　　國外卡車文化饕餮盛宴礦產開發在我國經濟建設中占有重要地位，龐大的開采量帶動了對礦用工程車的需求。長期以來，在礦用車領域，進口產品處于主導地位，本土車型不受重視。不過，這種情況正在改變。

　　去年，一汽解放推出偏置駕駛室寬體礦用自卸車，不僅受到國內用戶廣泛認可，今年5月還批量出口吉爾吉斯斯坦。6月22日，中國重汽今年第1000輛偏置駕駛室寬體礦用自卸車HOVA下線，該車國內市場保有量目前已突破2000輛。

　　國內大型礦山過去在添置礦用運輸車輛時，主要選擇進口大噸位自卸車。但進口車輛投資大，靈活性差，運行費用高，維護成本居高不下，只有大型礦山才能負擔得起，很難在中小型礦山得到推廣。

　　隨著國內各地露天礦規模的不斷擴大，很多中小型礦山采用普通公路用自卸車作業，這些車輛適應性差，帶來可靠性和安全性問題。普通公路自卸車承載力有限，在崎嶇的道路上行駛，車身橫向擺幅大，造成安全隱患。由于承載噸位小，所需車輛數量多，車輛作業時，礦區形成車海，車輛密度很大，運行效率低，更增加了安全隱患。

　　一汽解放、中國重汽、北奔重汽等企業推出的偏置駕駛室寬體礦用自卸車，正是針對我國礦山需求特點開發的。本土寬體礦山自卸車，吸收了進口大型礦用車車體寬、承載力強，偏置駕駛室適合礦區作業、車身各部件強度大、空濾油濾適應惡劣工況條件等優點，同時在價格上具有競爭優勢，性價比較高。

　　偏置駕駛室寬體礦用自卸車一經推出，就受到國內用戶的歡迎，用于露天礦開采和表土剝離作業。這種自卸車擁有大型礦用車車身寬、穩定性和安全性好及購車成本低的優點，相對普通公路自卸車，運載能力和可靠性大大提高。單車裝載量的提高，可減少購車數量，降低作業場地車輛密度，提高運輸安全性和運轉效率。可以說，這些本土企業生產的偏置駕駛室寬體礦用自卸車，可滿足我國中小礦山開采作業對運輸車輛的需求。

　　除一汽解放、中國重汽等重卡企業外，國內一些工程機械企業和改裝車企業也看好這一市場，已推出多種同類礦山自卸車。從未來發展角度講，一汽解放、中國重汽等以重卡生產為主的企業雖然起步較晚，但更具競爭優勢。

　　優勢主要體現在關鍵總成、產品匹配和售后服務三方面。

　　在主要總成和關鍵零部件供應方面，國內骨干重卡企業在發動機、變速器、大梁沖壓及車內控制系統生產上，具有工程機械企業和改裝車企業不具有的優勢。特別是發動機這類關鍵部件，雖然在特大排量發動機的供應上仍較薄弱，但12升及以下排量發動機對于本土重卡企業而言已屬成熟產品，功率超過294kW，完全能滿足中小礦山對自卸車動力的需求。由于骨干重卡企業的產量大，在零部件采購成本上具有的優勢，也是其他企業無法相比的。

　　在產品匹配方面，國內骨干重卡企業經過多輪產品升級換代，已積累了大量經驗，無論是對現有產品挖潛，還是對各類外購總成的匹配，骨干重卡企業的經驗，都是競爭的巨大優勢。此外，憑借強大的匹配能力和先進的管理，骨干重卡企業在產品生產的質量控制上也具有明顯優勢，隨著產品批量逐步加大，規模化生產帶來的高品質，意味著產品擁有高完好率和低維護成本，這也是礦山企業非常看重的。

　　服務更是國內骨干重卡企業的強項，且不說遍布全國的備件庫，就說服務站的人力物力資源，其他企業也無法相比。遍布全國的售后服務網絡，不僅可使服務人員深入礦區，而且在出現問題時，可及時調配鄰近地區配件資源給予支持，為用戶提供及時的維修服務。

　　看到重卡企業優勢的同時，也要看到他們存在的不足。首先，對于重卡企業而言，目前開發的礦用自卸車雖然利潤高，且與現有產品有相通之處，但畢竟對這一領域涉足不深。特別是載質量在100噸乃至200噸以上的大噸位礦用自卸車，目前國內重卡企業仍然是空白，要真正打入利潤豐厚的大噸位礦用車市場，還有很長的路要走。

　　其次，由于現在生產的寬體礦用自卸車，雖然在很大程度上能利用現有重卡平臺的總成，但在車橋和一些底盤件方面與現有的普通重卡仍有很大不同，重卡企業只能依靠外部配套彌補自身不足，這也是制約重卡企業進一步發展礦用自卸車的因素。