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　　不論是在激情交匯的賽車場，還是在旅行郊外的路途中，甚至僅僅是在都市的馬路上，極致的動力感受，始終是駕駛者們的追求，也正是駕駛樂趣的源頭。怎樣賦予發動機更強大的動力，成為了擺在汽車制造者們面前的永恒課題。在眾多發動機種類中，柴油機因其工作原理，天生就擁有更加強勁的動力性。隨著越來越多新技術的應用，柴油機的動力得到了進一步的提升，源于賽車的雙頂置凸輪軸技術(DOHC)就是其中不可忽視的一項。

　　為詳細了解DOHC技術，記者走訪了亞洲最大、最先進的清潔型柴油動力總成歐意德動力集團的高級技術人員。

　　“要了解DOHC技術首先要從凸輪軸的概念引入，”歐意德技術人員向我們介紹，“在保證發動機在工作中定時將新鮮的可燃混合氣充入氣缸，并及時將燃燒后的廢氣排出氣缸的配氣機構中，凸輪軸作為重要的驅動件，專門驅動氣門按時開啟和關閉。目前其安裝位置分為下置，中置，頂置三種形式，其中以頂置凸輪軸的驅動效果最佳。將凸輪軸配置在發動機的上方，不僅縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，還通過省略氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機構，使發動機的結構變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統往復運動的質量，提高了傳動效率。”

　　“轎車發動機按照頂置凸輪軸的數目，分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)，相較于SOHC發動機限定的每缸兩氣門結構，DOHC發動機首先在氣門數量上占據了優勢。多氣門能夠使更多的空氣進入發動機，從而獲得更加充分的燃燒，不僅提升排放水平，更是大大增強了輸出的馬力。在高轉速下爆發出大馬力，可謂是DOHC發動機的最大特點，也正因此成為眾多主打動力的名牌發動機之首選;其次，雙頂置凸輪軸是由兩條軸分別對進氣門和排氣門加以控制，使得這二者間的時間差更為精準，嚴格確保了每一次配氣所產生的動力最大化。”

　　據記者了解，歐意德清潔型柴油發動機系列，全部采用了DOHC這項先進技術，并配合著高壓共軌燃油噴射和可變截面渦輪增壓這兩技術最大限度的提升了柴油機的動力性能——不僅升功率達到55KW/L，扭矩更是比同排量發動機提升50%。

　　如今，能夠為動力提升做出突出貢獻的DOHC技術，已不僅僅被應用在賽車、SUV等對馬力需求較高車型的大排量柴油發動機之上，更被許多中低排量的柴油機所采用。如此先進的技術支持，讓擁有超強動力的柴油車得到了越來越多追求駕駛樂趣的消費者們的青睞。