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　　發展略圖

　　排行榜上的前20強工業車輛供應商在2009年的收益累計相加總額為201.7億美元，而2008及2007年的排行榜上，前20強的收益累計總額則分別為289.9億美元及316.7億美元。數額差距較大，但這種下滑的發展趨勢已經到了極致，目前開始出現逐步的恢復及增長。Rufener表示，2009年整個工業車輛行業的發展情況已經超出了預期的水平，雖不甚理想，但尚算順遂。他說道，2010年四月份的季度報告中顯示，美國工業車輛協會成員公司的發展與09年相比已經出現了15%的增長;而五月份中，叉車供應商們預計收益額將比去年同期高出40%還要多。

　　這種增長令人振奮，40%這個數據也較為平穩。不過，Rufener此時發出警告，稱2009年的前三個月發展極為緩慢，也因此為以后留足了發展的空間。“我不認為增長率會繼續上揚，”他說道，“但我相信2010年整年發展下來將比去年增長25%，這一點是極其現實的。”

　　“另外，”Rufener補充道，“今年我們的工業車輛行業絕對會實現正面增長，不會出現赤字的情況。我們深信這一點。”

　　Rufener將年度增長歸結于幾個因素。首先，他指出目前的資本財貨市場正處于循環發展的周期中;其次，他表示：“工業車輛行業的發展走勢基本將遵循整個經濟的發展模式，這也意味著工業車輛行業的發展與國內生產總值(GDP)息息相關。GDP增長量若超過2.6%，一般情況下工業車輛行業也將實現正面的增長。”

　　行業的損益報告表顯示，宏觀經濟并不是唯一一個影響行業發展的因素。Rufener稱，各大公司不斷進行戰略的挑戰，采取更為適宜的發展措施來維持其目前事業發展的平衡性。舉例來說，納科實業在其配銷網絡的發展策略上進行了改良，原本一些只經銷海斯特或耶魯品牌產品的經銷商目前則進行兩個品牌的全權代理，推動了公司的有力發展。

　　另一個最大化現有投資資本的實例則是最近德國永恒力集團與美國三菱-卡特彼勒叉車公司所達成的制造及配銷兩方面的協議。在北美地區的市場上，永恒力品牌的產品將由位于德克薩斯州休斯頓的三菱-卡特彼勒叉車公司來進行設計及制造，三菱-卡特彼勒叉車公司成為了永恒力品牌產品的獨家經銷商。永恒力集團擁有成功的品牌產品，三菱-卡特彼勒叉車公司則擁有強大、穩定、廣闊的經銷商網絡。通過這樣的合作，兩大公司強強聯手，取長補短，相互協作，實現了雙贏。

　　再次聚焦

　　在過去的兩年里，《現代》雜志一直建議全球工業車輛行業多家關注中國及印度地區不斷崛起的叉車市場。但讓人沮喪的是，過去的兩年里我們卻看到了整個行業都處于逐步沒落的光景。盡管如此，隨著各項數據不斷恢復上漲趨勢，行業也日漸回歸發展軌道，是第三次提醒大家的時候了!《現代物料搬運》雜志再一次宣告：今后將持續關注不斷強大起來的印度及中國叉車供應商。

　　在中國地區，從2010年1月至2010年6月，國內的叉車銷售量突破了9萬臺大關，比2009年相比急遽增長了113%。據估計，銷售量還將進一步增長，今年年末有可能售出18萬臺叉車。

　　我們也將繼續關注電動叉車的發展態勢。2005年，電動叉車占到了整個工業車輛訂單量的55%。2009年，電動叉車的訂單量則占據了整個行業訂單量的68%。相對而言呢，電動叉車的訂單量在2010年未有較大變化，今年年末誰將在電動叉車的銷售上實現華麗的轉身，我們拭目以待。

　　最后，《現代》將全面關注綠色環保車輛的后續發展，這也是目前行業普遍關注的一個領域。在經濟蕭條、重新恢復發展的過程中，內燃車輛的訂單不斷下滑，電動車輛的訂單不斷走高，像食品、飲料等一些經濟危機前便慣于使用電動叉車的行業在經濟不景氣時更加注意成本節約及環境保護等問題。即便是隨著經濟發展不斷回溫，內燃車輛的訂單量出現增長，鑒于生態方面的因素，用戶將轉而使用電動車輛這一趨勢也將成為不容質疑的事實。

　　“綠色環保是至關重要的，”Rufener說道，“考慮到環境影響，考慮到化石燃料的成本，在考慮到科技及性能方面的先進性，電動叉車在采購方面的優勢不言而喻，這也是大勢所趨。”