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　　2009年，全球經濟發展速度仍比較緩慢。在這樣的大背景下，叉車行業的發展情況尚屬良好。在上一屆全球20強工業車輛供應商的排行中，《現代物料搬運》雜志(ModernMaterialHandling，MMH，以下簡稱為《現代》)的專題報道中寫道：“2008年第四個季度，叉車行業的銷售量出現了嚴重的停滯?！边z憾的是，在接下來的四個財政季度中這種停滯不前的發展勢頭仍在延續;2009年，全球范圍內的叉車銷售都處于倒退的狀態，銷售量降低了39%。

　　但在09年發展光景慘淡的眾多信息之中，我們也清楚地看到在邁入2010年之時事情已經開始出現轉機。對此，美國工業車輛協會主席兼美國三菱-卡特彼勒叉車公司營銷事業部副總裁Jeff Rufener表示：“實際上，我們認為去年我們整個行業的發展已經達到了最低谷，情況已然壞到了極致。盡管2009年整個行業的發展波動不斷，一直無法保持穩定，但最后一個財政季度的確已經開始出現一些增長?！?/P>

　　2010年的發展過程出現了一些改善和增長的空間。那么，去年的發展究竟是惡劣到什么地步?根據美國工業車輛協會統計的全球工業車輛相關數據，全球的叉車裝運量在2009年下滑了39%。情況可謂是極其糟糕。

　　另外，這種下滑的態勢蔓延到了整個世界的工業車輛行業。其中：

　　歐洲及大洋洲承受了最為沉重的打擊，工業車輛裝運量均比前一年降低了48%;

　　美洲的情況也不甚理想，經受了43%的劇烈下滑;

　　非洲地區的裝運量減少了40%。對于2008年唯一一個守住己方陣地、成功防止了經濟危機肆虐的非洲而言，這種急劇下跌可謂慘不忍睹;

　　而亞洲方面，裝運量降低了23%，是全球下滑幅度最小的，但與上一年經濟危機期間該地區僅僅下滑了5%的數據相比，這次的降幅同樣是慘烈的。豐田、凱傲、永恒力、納科、及科朗、堅守各自的發展戰略，穩住了前五位的成績。

　　豐田依然穩坐排行榜頭把交椅，全年銷售收入達到了46億美元。凱傲集團(北美地區產品品牌分別是林德、斯蒂爾、歐模、及寶驪)在2009年一月份收購了中國江蘇寶驪叉車有限公司，擴大了經營規模，以41億美元的銷售收入額排名第二。

　　永恒力集團在2009年保持了穩定的發展，以收益額23億美元的成績繼續排在第三位。前五名的排行中，科朗以16億美元的銷售收入擊敗了納科實業，從去年的第五上升到了第四名的位置;而納科實業(北美地區品牌為海斯特及耶魯)則以15億美元排在了第五位。

　　這五家公司在2009年的收益額分別達到了十億美元的大關，累計起來則超過了了140億美元。顯然，與2008年這五家公司累計201億美元的銷售收入額相比，2009年的發展的確是經歷了巨大的波折。

　　要進入此排行榜的排名，叉車供應商在2009年的收益額需達到至少6千萬美元，而2008年要入榜則至少要達到9800萬美元的收益。

　　新手上榜

　　來自中國上海的梯佑(Hytsu)今年首次登上了《現代》雜志2009年全球20強工業車輛排行榜。上海梯佑叉車公司以2009年全年收益8600萬美元的成績，昂首踏入排行榜，排在第19名的位置。