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　　西藏高原是世界海拔最高的地區，但在2002年前玉柴機器在那里的汽車領域里還是一個被人忽略的地方。當時 ，玉柴四川辦的李春鄧主動請纓，深入不毛之地，在惡劣的高原環境下，搶灘制高，并在短短的3年時間里，把玉柴機器在西藏市場份額由原來10%弱提升到現在的近60%，為玉柴創出了一片新的天地，被人們譽為——

　　鎖定西藏

　　2002年，李春鄧在玉柴四川辦事處負責售后服務工作時，西部大開發在四川已經是如火如荼，各行各業的生產建設已經開進了縱深的地帶，而從四川辦管轄的西藏玉柴拉薩服務站所了解到的有關汽車行業情況和數據表明，西藏地區還處于待開發的市場，并且潛力巨大。

　　李春鄧將收集到的有關資料以及自己的想法以報告的形式向有關領導作了匯報，并且在報告中提出了申請進駐西藏，為改變玉柴機器在西藏地區的狀況而努力。另外特別強調，目前，商場如戰場，在日趨激烈的市場競爭中，什么都要比別人先走一步，才能在商戰中穩操勝券。如果玉柴不早進駐西藏，在西藏打開自己的市場，樹立起自己的品牌。不管你的產品在內地多么的了不起，如果在世界最高、最惡劣氣候的高原環境下沒有你的產品，或在這個環境下經不起考驗，勢必會降低玉柴的品牌效應，其戰略意義和影響力是不容忽視的。

　　部署西藏

　　2003年6月，公司同意了李春鄧的入藏申請報告，并在拉薩成立了四川辦事處西藏管理科，李春鄧任科長。

　　李春鄧到達西藏后，開始對西藏地區的汽車市場展開全面調查。西藏的情況比他當初想像還要差得多，盡管玉柴機器股份有限公司在1995年就被國家授予為“中國最大的內燃機生產基地”的稱號，可是在當時，玉柴機器在西藏地區的市場情況卻不盡如人意。客﹑貨車上幾乎都是配裝康明斯的發動機;工程機械上多以濰柴、上柴發動機為主。這種情況深深地刺痛了李春鄧的心，同時感覺到自己所要肩負的責任尤其重大!盡管由于初進西藏，惡劣的高原氣候給身體帶來許多的不適，李春鄧懷著對玉柴事業無限熱愛和忠誠，不辭辛苦，廠家一家一家地跑，關系一層一層地協調……

　　針對西藏的實際情況，李春鄧首先實施“以市場培育為先導”的計劃，近段時間內把主攻方向放在西藏的汽車經銷商和區域內的大用戶和潛在用戶，如汽車經銷商、運輸公司、建設工地和使用汽車數量大的地區。每造訪一家經銷商和大用戶，便向他們詳細闡述了玉柴產品的優越性能和良好的玉柴服務政策，向他們保證玉柴服務的有效性和及時性，鼓勵他們向用戶推薦配裝玉柴發動機的汽車。動員一些運輸單位、個體戶選用裝玉柴機頭的汽車，并輔以座談會的方式向他們宣傳玉柴機器的質量和服務……

　　“以售后服務促規模”，是李春鄧為玉柴挺進西藏的第二個方案。如果前面的走訪工作是為了宣傳玉柴，讓西藏人民了解玉柴的話;那么，讓西藏用戶相信玉柴，使用玉柴機器的真正理由就是竭誠、快速、高效的服務。李春鄧深知這一點，要在西藏擁有比其他廠家更好的服務聲譽，光說是不行的，必須要有實際可行的服務體系作保障。玉柴在全國的服務站雖然有五六百家，而占全國總面積1/8的西藏地區，在當時僅有一家玉柴的服務站，即拉薩圣城中心服務站。基于這種情況，李春鄧決定在西藏重新建立起玉柴服務體系。

　　第一步，建立起玉柴服務網絡，充實玉柴隊伍。經過考察排選,先后增建了拉薩金路通、日喀則、那曲、昌都玉柴服務站。為了建服務站的事，有人對此提出意見，有些服務站的實力很差，技術及設備比較落后，對某些疑難的發動機故障很難排除，建這些服務站根本就是浪費玉柴的錢。李春鄧為此承受了不少責備和冤屈。但具體情況是，除了拉薩市外，西藏其他地方汽車修理水平落后，如果不建站，那么一旦發動機發生一般的故障，在拉薩市的玉柴服務站就必須千里迢迢地趕幾天幾夜的路程出去救急，這不但浪費更多玉柴的服務費用，且用戶得不到快速的服務。

　　第二步，便是對玉柴服務站進行整頓和提高服務水平和素質。根據實際情況，有針對性的對各站進行技術和服務技能培訓和指導，加大考核力度，使之逐步進入發展的快速車道，為玉柴機器的服務起到了良好的保駕護航作用。

　　第三步，充分保證玉柴服務配件的供給，成立西藏玉柴配件儲備庫。西藏地區落后的交通和遙遠的路途，使得配件這個問題是諸多事情中最為頭疼的事。鐵路正在修建中，拉薩與成都的距離為2500公里左右，加上道路常年積雪，氣候惡劣，路況非常差等原因，使得從成都發往拉薩的配件所要的時間一般都要8至14天，且運輸成本奇高。由于當時玉柴在西藏地區的配件儲備幾乎為零，配件缺件時，僅僅依靠成都辦事處倉庫發貨供給。于是，在他的建議、督促下，玉柴在西藏設立了配件儲備庫。配件從廣西由鐵路運輸發到青海省的格爾木市，進行中轉后，余下的1200公里路程由汽車運到拉薩，這樣運輸的成本大大降低。玉柴西藏配件中轉庫的成立，雖然庫存量不足100萬元，還不能充分保證西藏地區的玉柴配件供給，但對西藏的玉柴機器起到了巨大的保障作用，給西藏的用戶、經銷商和汽車廠帶來了希望和信心。

　　情灑西藏

　　西藏經濟欠發達，科學文化相對落后，再加上地處高原，空氣稀薄，很多如山崩、山體滑坡、路基塌方和泥石流等不穩定因素造成的堵車甚至危及生命安全的問題，使得在這里從事售后服務工作是一件極其艱難的事情。由于西藏幾個服務站的維修技術和服務技能相對于內地的服務站有不少的差距，處理問題能力較差。很多時候，李春鄧都不得不親自與服務站人員一起前往現場，對故障進行鑒定處理。2004年6月，李春鄧去日喀則市附近處理一起發動機故障完畢，乘車回拉薩的途中，在雪古拉山遇到山體滑坡，車子被堵長達30多個小時。雖然是在6月天，但在西藏地區的山上，氣候極其寒冷，而且山頂還有很多冰雪未融化。在這個前不著店后不見村，渺無人煙的地方，李春鄧又冷又餓，一直支撐到道路通車。當汽車行駛到手機有信號的地方，碰好接到四川辦主任王超打過來的問候電話，李春鄧眼睛濕潤了，感動得幾乎說不出話來，他從來沒有想到在西藏會遇上這么苦不堪言的事情。

　　像這種意想不到的事情常常發生，而且很難令人忘卻!2003年8月，一臺配裝玉柴發動機的裝載機在距離拉薩市200多公里的米林機場工地上運行無力，服務站維修兩次均未修好，影響了工程的進展。用戶對此意見非常大，并揚言再處理不好的話，不但要廠家賠償損失，還要讓媒體曝光。李春鄧與服務站分析了故障原因，隨同服務站人員前往處理。可是連續的大雨，在距離機場14公里處發生了非常大的泥石流，很深的泥漿使車輛根本沒辦法進入。服務站的人想打電話與用戶聯系，讓用戶多等幾天，等路況好轉再前去修理，李春鄧制止了他們的做法，并帶頭把褲子卷起來，將配件和維修工具扛在肩上，帶領著服務站人員在泥濘路上艱難向前行進。當用戶看到幾個腿卷起褲綁、身上濺滿泥漿的人走到跟前，幾乎不相信這是來替他們修理機器的維修人員，前些天情緒高漲的用戶看到這一情景時大為感動，怨氣也減了大半。李春鄧他們不顧長途跋涉的勞累，馬上投入機器的檢查和維修，把故障處理好后，用戶的態度來了個一百八十度大轉彎，那些不中聽的話不說，特別知道玉柴廠家的代表艱難地走了10多公里的路，親臨現場解決問題時，便雙手抓著李春鄧的手說：“機器發生故障問題，這雖然是不好的事情，但你們玉柴的服務令我們非常感動，因為下雨造成這段路破爛不堪，已經有好幾天沒有車子能進出，真想不到你們玉柴能急用戶之所急，想用戶之所想，竟然背著沉重的配件和維修工具步行10多公里的路走進來幫我們修理機器……”工地負責人也走過來拉著他們的手，無論如何都要留他們吃完飯再走，但李春鄧他們謝絕了他們的好意，在感謝聲中離開了現場。在他們的身后，留下了一串串深深的腳印，也留下了玉柴的竭誠與誠信，讓廣大用戶感到了玉柴就在他們身邊。

　　取勝西藏

　　西部大開發的號角為西藏的發展注入了新的活力，區域內的建設也呈現出遍地開花狀，由國家直接投資的正在緊張進行中的特大型建設項目青藏鐵路、澤(澤當)——錯(錯那)一級公路、直孔大型電站、八一機場、318國道(拉薩——日喀則段)改建工程、拉薩至機場的兩橋一洞等。隨著西藏基礎建設的逐步完備，道路條件的改善，西藏的經濟建設也將如芝麻開花——節節高，同時也將為車市的升溫起到巨大的助推作用。正因為玉柴機器的及時進入，使得這些重大的工程項目所需的機器設備，大部分都是使用配裝玉柴發動機的汽車及工程機械。據最粗略統計，目前西藏地區的玉柴發動機保有量達1萬多輛，無論在熱鬧的都市，或在人煙稀少的藏民區，還是在最偏遠的珠穆朗瑪峰腳下，只要有道路的地方，都可以看到裝配有玉柴發動機的汽車在行駛。

　　在商用車板塊取得累累戰果的同時，李春鄧并不滿足于此，他把目光放到了客車這一領域上。投資巨大的基礎建設，拉動了西藏的經濟發展。大規模的工程建設和道路修建，旅游業和其他行業的發展;加上神秘的西藏是一個人所向往的地方，豐富的旅游資源吸引著天南地北的人流，隨著青藏鐵路的開通和區域內道路條件的改善，客車市場將是又一個新的增長點。為此，李春鄧又出擊了，頻頻與鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金龍等廠家代表和經銷商商談，促進配裝玉柴發動機的客車打進西藏，目前配玉柴發動機的客車進入西藏的數量已達60多臺，一改西藏過去沒有配玉柴發動機客車的歷史。當然，這點業績相比發達省份可以說是微不足道的，但通過這些成績可以看出玉柴機器在西藏已經發生了質的變化。正因為這種勢態強勁的變化，使得許多人對玉柴在西藏地區有如此快度的發展大為驚嘆!公司領導、汽車廠家和服務站對李春鄧所取得的成績無不給予肯定和贊譽，玉柴營銷公司總裁吳其偉先生甚至在2004年年底營銷公司總結大會上，多次表揚李春鄧不畏惡劣的高原氣候，敢闖敢拼，為玉柴機器挺進西藏所做出的努力和貢獻。

　　讓我們再次記住這位為玉柴機器挺進西藏的有功之臣，玉柴進駐世界海拔最高地區的第一人——李春鄧同志!