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　　11月20日，全球工程機械龍頭小松公司宣布收購美國電池解決方案公司ABS，以推動工業電氣化進程。ABS正在開發、制造用于商用車和工業用車輛的鋰離子電池。此外，雙方也將共同致力于開發先進的儲能系統等。

　　小松公司據悉，目前小松在推進20噸級電動挖掘機，和美國的Proterra公司進行了合作研發；在小型挖機領域，小松和本田等公司進行合作。

　　Proterra成立于2004年，是美國重型電動運輸領域的創新者，曾被譽為“大巴界的特斯拉”，可為重型運輸提供電動汽車技術等，也涉及公共汽車以外的貨車、建筑和采礦中使用的非公路設備。

　　工程機械企業入局電池業務，主要目的是為了推動其產品的電動化發展。

　　今年2月，全球工程機械老大卡特彼勒也宣布，將投資Lithos Energy電池技術公司。該公司總部位于美國加利福尼亞州圣拉菲爾，專門從事非公路和海洋用耐沖擊和高性能電池解決方案的設計和制造等。

　　與傳統燃油工程機械相比，電動工程機械兼具環保與性能優勢。在成本端，電池占電動工程機械總成本的40%-50%。雖然電動工程機械整車成本提高，但由于使用周期較長、設備利用率提升以及能量消耗成本下降等優勢，整體經濟性更強。此外，電動化也與工程機械行業強調的智能化也相互融合。

　　除了外企動作不斷外，近兩年國內工程機械龍頭也都基本推出了電動化產品，紛紛牽手電池相關企業，尋求合作。

　　今年9月，工信部等七部門聯合發布《機械行業穩增長工作方案（2023—2024年）》，其中提到，引導企業加強新能源工程機械用電池、電機、電控等關鍵核心零部件攻關和規模應用。聚焦礦山、港口等典型應用場景及川藏鐵路等重大工程建設需求，開展電動挖掘機、電動裝載機等電動化產品的示范應用等。

　　2020年，挖掘機老大三一重工就與電池龍頭寧德時代(300750.SZ)達成了合作。去年2月，雙方在寧德投運了全國首條電動重卡干線。當時，三一集團表示，搭載了寧德時代電池的三一電動攪拌車、電動渣土車、電動自卸車等產品銷量領先。截至目前，三一重工旗下已擁有三一鋰能、三一紅象、三一動能換電等相關電動化業務的子公司。

　　今年10月，徐工機械下線了首臺動力電池，由徐工集團聯合比亞迪打造，該電池采用了比亞迪刀片電芯。上述合作項目由徐工新能源動力科技有限公司具體負責，總投資約10億元，占地面積200畝，規劃打造數條動力電池PACK產線，一期產能6Gwh。

　　此外，徐工集團在2021年已與青山集團合作，雙方聯手的新能源產業基地項目總投資約55億元，主要從事新能源汽車整車、動力電池（電芯、電池包）、電機電控系統以及其他零部件的研發、生產、銷售和服務。

　　去年3月，徐工集團與協鑫能科舉行新能源戰略合作簽約儀式，雙方計劃在換電重卡產品開發、換電站建設等領域進行長期戰略合作。

　　柳工集團在9月業績說明會上曾表示，已經成立專門團隊研究電動化核心技術，同時正與外部企業及高校合作推動動力技術及電池技術等的研發，目前公司電動裝載機國內市占率已超過50%。