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　　近日，上海海關和重慶海關在渝簽署《關于建立更緊密協(xié)作配合機制合作備忘錄》。重慶市長黃奇帆說：“它在整個亞洲物流通道大通關模式的變革進程中是一個里程碑。”

　　滬渝海關承諾將做好重慶保稅港區(qū)出口貨物在長江內(nèi)支線的沿途監(jiān)管，推動江海聯(lián)運、海鐵聯(lián)運、海公聯(lián)運、空空聯(lián)運等多種物流集疏運模式。上海口岸歷來是重慶最重要的“出海口”之一，去年渝企在上海口岸的進出口貨物達54.3億美元，占去年重慶外貿(mào)總值的70.4%。

　　據(jù)悉，重慶到歐洲的鐵路集裝箱貨運五定班列路線，可能下半年就能實現(xiàn)開通，到荷蘭阿姆斯特丹、德國漢堡等地，將只要11天左右，直達歐洲市場。而目前沿海的集裝箱運到歐洲，要36天，如果貨物花一兩天從沿海運到重慶，再從重慶走11天到歐洲，這樣時間可節(jié)約一大半。

　　據(jù)悉，今后重慶將有8條時速250-300公里的高速鐵路，而上海、江蘇的貨物今后要出口，可能都將經(jīng)重慶出口，再運往歐洲。甚至日本、韓國等國的貨物也可能先走水路運到上海，再通過這一新物流通道運到歐洲。“那時，整個亞洲的物流通關路徑都會發(fā)生逆轉(zhuǎn)。”