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　　自2009年9月份以來，中國叉車行業與2008年同期相比，開始出現兩位數的增長，最后5個月國內市場總銷量比2008年增長了54%。這一迅猛勢頭延續到了2010年的第一季度，今年1、2月份國內叉車銷量比2009年同期增長超過80%。這固然有去年同期正處于銷量谷底的原因，但由于其絕對值幾乎相當于2007、2008年的最高水平，徹底顛覆了通常1、2月份為當年銷售最低月份的一般規律。目前很難預測這股勢頭還可以延續多久，但可以肯定的是，2010年叉車全年增長幅度將超過15%，預計全年銷量可以超過13萬臺。

　　值得注意的是，這一增長，尤其在2009年，幾乎完全是由內燃叉車(第4、第5類)貢獻的。內燃叉車在2009年增長超過8%，而其他一、二、三類叉車則基本處于負增長。導致這一現象的原因在于國家的4萬億元投資，大部分投到了基礎設施建設，以及國家提出的10大產業振興規劃，包括鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造業、電子信息、物流，除了物流這一最后才出爐的服務業外，其他基本屬于基礎工業或者制造業。基礎工業及制造業所需要的就是載重量大、環境適應能力強的內燃叉車。

　　而作為服務業的物流，只有在工業產品復蘇之后，才有可能進一步帶動，因此其反應相對滯后。到今年的第一季度，才開始初露端倪，第一、三類叉車產品的同期增長也超過了80%，增長幅度基本與內燃叉車持平，但屬于第二大類的前移式叉車需求量仍增長較慢。

　　值得注意的是，作為市場中高端產品供應者的外資品牌叉車，在2009年一蹶不振，平均降幅達到將近30%，部分企業甚至降了50%。這是由于高端叉車的傳統用戶如歐美日等外資或者合資企業，由于受其所在國經濟影響，自身發展受到限制，尤其在固定資產投資上，基本處于停頓狀態。因此去年下半年至今的市場增長，基本上要歸功于以合力、杭叉等為首的國內品牌。

　　目前，國內品牌在內燃叉車技術上，基本已臻于成熟，品質與價格處于比較合理的區間。加上龐大的分銷網絡，具有外資品牌所沒有的優勢。加之由于出口受挫，使很多國內品牌更加關注國內市場，著力開發國內市場，這也造就了其在國內市場的輝煌。

　　未來可能影響叉車市場發展的制約因素，仍然在于政府宏觀調控的力度與方式。可以說，中國叉車需求總量在近兩年還會有較高速增長，其主要帶動力還是來自于內燃叉車，這是由中國全球制造工廠的地位在短期內不會改變造成的。隨后增速將隨之放緩，而市場需求的結構也會慢慢改變，這一改變主要源于中國產業結構的改變，第三類輕型電動倉儲叉車將會是近期的第二個增長點，隨著土地成本進一步提高，以及對倉儲用地的控制，包括勞動力成本的提高，第二類叉車也會開始快速增長。