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　　11月6日凌晨4點，天剛蒙蒙亮。G56杭瑞高速景婺黃段，一陣陣“隆隆隆……”的機器轟鳴聲悄然響起?，F(xiàn)場，包含QY25K5A、QY70KC、QY40KC、XCT80L6、XCT110、XCA300等型號在內的8臺徐工起重機依次排布，正式開啟江西境內“最難拆”的贛皖省界塔嶺收費站拆除工作。

　　無立柱、跨度大，“最難拆除收費站”開拆

　　據了解，贛皖省界塔嶺收費站位于江西省上饒市婺源縣境內，連接江西和安徽兩省，設有8條出口車道，日均進出口流量約5000輛，最高峰值在3萬輛。

　　由于要停車收費，省界收費站經常擁堵，降低了通行效率，提高了物流成本。而這些弊端，將隨著收費站的拆除徹底得到解決。

　　贛皖省界塔嶺收費大棚占地約1000多平米，前期已經拆除了4個車道。但因為該收費大棚為鋼網拱門結構，中間無立柱，跨度達100米，總重約90噸，拆除難度很大，所以被稱為江西境內高速最難拆收費站之一。對高速公路進行臨時交通管制，借助起重設備的力量支撐，對收費大棚進行整體切割拆除。

　　通力配合，8臺徐工金高效完成拆解重任

　　從凌晨5點起，杭瑞高速江西境內江灣至塔嶺路段開啟臨時交通管制，一方面對高速車輛引流至其他出口下，另一方面，該收費站仍留有一個窗口和車道，保證經由此地的車輛順利通行。

　　"既要在盡可能快的時間內完成，不影響交通，還要保證正在吊裝的網架下通行車輛的安全，這就需要微動性、穩(wěn)定性、吊裝性能俱佳的起重機，同時還不能掉鏈子?！?/strong>承擔拆除工作的吊裝方、江西永勝吊車租賃公司總經理鄭國勝在前期設計吊裝方案時反復琢磨，最終確定“總體穩(wěn)定、局部固定、一側裝卸、后期裝車”這一整個吊裝過程中不同環(huán)節(jié)不同作用下的用車方案。

　　從25噸-300噸，從G一代到升級版KC系列，服役收費站拆除現(xiàn)場的無一不是徐工起重機的明星產品，5.98*7.1m大跨距支腿，大工況和場地靈活性兼顧的QY40KC；雙泵自動分合流控制，可實現(xiàn)任意工況復合，作業(yè)效率行業(yè)領先的QY70KC；配備新型節(jié)能液壓系統(tǒng)，綜合工況平均油耗可減低15% 的XCT80L6......在這個作業(yè)空間狹窄、吊裝難度大、持續(xù)時間長等多重考驗下，各個都是明星款的徐工起重機，如何匹配最適宜的吊裝方案呢？

　　一側切割，分塊吊裝，根據兩側重量和壓力的懸殊，鄭國勝團隊按照前期設計好的吊裝方案，300噸負責整體穩(wěn)定，一臺70和一臺40則負責仍在同行一側的穩(wěn)定、兩臺80噸用來穩(wěn)住切割線以內的網架、兩臺110噸則負責吊裝已切割完成的網架，并將其平放路面，25噸則負責將拆解的網架裝車迅速運離現(xiàn)場。

　　“連續(xù)運轉12小時，8臺車完美配合，總重90噸，將近1000平米大棚被安全拆除?！毕挛缢狞c左右，當最后一塊網架被平穩(wěn)裝車，鄭國勝團隊并沒有“熄火”，而是有序收車，隨機奔向下一個“戰(zhàn)場”。

　　據了解，今年5月，國務院辦公廳印發(fā)《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，明確提出2019年底前，實現(xiàn)新舊系統(tǒng)切換，基本取消全國高速公路省界收費站，作為基礎設施建設的先行者，徐工起重機始終是國家建設的有力臂膀，助力用戶推動建設中國的力量無畏向前。