色天天综合网色天天,欧美内射rape视频,亚洲ⅴ国产v天堂a无码二区,日本新janpanese乱熟

　　2019年上半年的各種數據相繼出爐，據上牌數據顯示，2019年1-5月汽車起重機行業共銷售近22500臺。其中，徐工2019年1-5月汽車起重機共銷售逾7500臺，雖然依舊是一家獨大，但相比較2018年高達46%的市占率而言，2019年1-5月徐工的市場占有率已經滑落至33%，不由得想問上一句，2019年上半年徐工到底經歷了什么？

　　25噸以下產品依舊亮眼

　　55噸、80噸區間優勢相繼隕落

　　徐工在汽車吊領域一家獨大格局保持了很多年，最光輝的時候，市場占有率甚至一度超排名第二、第三的總和。但從2019年1-5月的上牌數據來看，徐工市場占有率速滑明顯。就總體數據而言，徐工在25噸及以下主銷機型上仍保持著一定的優勢，如銷量雙雙破500臺的8噸、12噸產品，銷量近900臺的20噸產品，以及最為亮眼——銷量超4500臺，占據了徐工總銷量60%的25噸產品。

　　盡管小噸位產品銷售數據依舊亮眼，但徐工在中大噸位產品上的優勢，已然消失殆盡。在55噸產品上，徐工銷量為230逾臺，三一達到近550臺；而2018年三大家近乎持平的80噸產品銷量上，徐工僅超180，中聯近250臺；三一超370臺。汽車起重機作為徐工的拳頭產品，其強悍的地位主要得力于25噸及以下產品的市場占有率，但隨著三一、中聯的強勢上升，徐工25噸及以下產品的市場占有率或將進一步受到擠壓，加上已經不占優勢的中大噸位產品，未來徐工一家獨大的格局有可能受到有史以來最為強大的挑戰，危機并存將是徐工未來2-3年最大的可能。

　　市占率快速滑落，究竟是緣何？

　　筆者認為，徐工市場占有率的快速滑落，主要是基于兩方面因素，其一是相較于三一、中聯，徐工產品更新換代的時間不占優勢；其二是營銷服務渠道相對滯后。

　　1

　　同噸級追求更長主臂、更強起重性能，是國內吊裝市場的常態。三一、中聯在2018年年末以及2019年年初之際，紛紛推出了一批性能強悍的新品，在這個產品生命周期大為縮短的吊裝環境下，性能強悍的新品是絕大部分吊友的選擇。

　　而彼時的徐工尚未推出KC系列產品，以三年前推出的“G一代”產品來應對攜后發優勢的新款產品，盡管有著不同程度的升級、保值率以及徐工的金字招牌等一系列做產品背書，但相對三一、中聯的來勢洶洶而言，徐工在銷量上的上升程度，不如三一、中聯來的迅猛。

　　2

　　2018年，國內起重機銷量超32000臺，2019年再度實現高基數下的高增長，考慮到國內起重機的保有量，國內吊裝市場正趨于飽和，甚至已經飽和。對比2017、2018兩年供不應求的賣方市場而言，起重機行業已經轉變為了買方市場，因此對主機廠商的營銷服務提出了更高的要求。

　　相對來說，三一營銷及服務的口碑更好，更受吊裝用戶青睞，中聯政策更為靈活，無論是成交條件，還是優惠力度都占據一定優勢，具體而言，今年以來三一及中聯對徐工原本的優勢區域形成了趕超之勢。而徐工受制于基數龐大的保有量，服務上很難讓所有用戶滿意，加之稍顯滯后的營銷渠道，自然銷量的攀升不夠快速。

　　當然，隨著近段時間徐工KC系列產品的逐步推出，相信在接下來的一段時間內徐工市占率會有一定程度的回升。不過，想要重回市占率的最高點，仍是一段漫長的道路。