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　　不管你是機手還是自己做老板，甚至廠家，對于所有從事吊裝行業的人來說，25噸汽車吊車是一個很難跳過去忽略掉的產品，它是一塊“試金石“，更是一條“十字路”。

　　對吊車司機而言，從小吊車玩到大吊車，幾乎都操作過一段時間的25噸吊車；對自己做老板而言，如果從從吊車司機開始自己干，再逐步做大，都經過買臺8噸、12噸的小吊車開始，真正登堂入室從買了25噸，再慢慢進入更大的吊車工程領域；對制造廠家而言，25噸不僅僅是市場占有率高，更重要的是通用底盤做點小吊車，難度相對還是較小，真正考驗實力的是25噸及以上的專用底盤中大噸位的吊車才是試金石。今天，我們就來聊聊市場上吊車廠家主流的25噸5節臂產品。

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　　徐工XCT25L5，16年全面上市，逐步完成新老款的切換，目前已經成為徐工的主銷機型。

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　　全新設計

　　與徐工上代產品比較，無論是整體外觀，還是兩室，均進行了全新的設計，特別在操縱室上，比前代產品有較大幅度的改進，操控臺布局整體性更優，顯示器的功能的應用、13項智能化控制按鍵區域、工況查詢等功能，可以有效提升機手吊裝技能的提升。

　　XCT25L5車身側面造型流線感更強，圍板和閥罩采用高分子材料，相比以前的玻璃鋼材料，體現輕量化設計思路。

　　卓越的液壓電氣控制系統和臂架結構

　　XCT25L5采用負載敏感柱塞變量泵與負載反饋多路閥相結合的液壓先導控制系統，將領先的液壓控制技術運用到更小噸位產品，實現平順、高效、節能的用戶體驗。雙變量泵同時給變幅系統供液壓油，變幅速度提高一倍；精密吊裝時，按下“低速開關”按鍵，變幅起升速度則會降低為原來一半，變幅控制更加精確穩定。

　　另外一方面，XCT25L5對吊臂系統進行了重新設計，采用了輕量化設計，比傳統臂頭更“薄”的單板式臂頭以及緊湊式臂尾結構，即吊臂的重量更輕，在吊裝時可投送起吊的距離更遠，吊臂搭接的長度也更長，效率更高。

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　　中聯于2016年上市的ZTC250起重機是中聯4.0系列成員之一，目前已經成為中聯25噸產品的主銷機型。

　　人性化設計

　　ZTC250不僅配備分子材料全景式操控室和臥鋪，更是在操控室上增添了俯仰功能，通過仰起操縱室，使得吊高作業時視野更好，有效減輕操作手的作業疲勞程度，這在25噸起重機中尚屬首例。

　　起重性能大幅增強

　　ZTC250基本臂最大起重力矩1132KN.m，全伸臂最大起重力矩768KN.m，較之中聯老款25噸產品而言大為增強。

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　　STC250T是三一18年推出的最新款25噸起重機，一經上市便得到了市場的認可，目前正在逐步接力三一老款25噸產品，成為主流機型。

　　中長臂起重性能卓越

　　三一STC250T擁有行業內最長主臂——42.5m。STC250T采用輕量化設計，單板臂頭整體重量大幅降低，搭接量獲得極大提升，足以令人眼前一亮。據實測，其將3.5噸鋼筋吊至近31米之后仍有安全余量。主臂增長以及單板臂頭的重新設計，令三一STC250T在中長臂起重性能卓越。

　　智能化設計

　　三一的智能化設計一直備受稱贊，從STC250T上可見一斑。高精度力矩、限制器顯示屏、智能控制器、故障自診斷系統等智能化設計使得整機安全系數大幅度提高，工程機械GCP遠程服務系統平臺，讓老板足不出戶掌控車輛運動軌跡及作業情況。

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　　TC250C5，是安徽柳工十周年產品，對比上一代的TC250A5，TC250C5有了全方位質的提升。

　　單板臂頭及緊湊搭接臂尾結構使得在TC250C5現有條件下，主臂臂長增長至42m，副臂9m，獲得更廣的作業范圍。在滑塊上方及側面增加調整螺栓，在滑塊與筒體之間增加不同厚度的墊片，一舉解決了單板臂頭吊臂可能出現的側偏問題，這在行業中屬于首創。

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　　雷薩于2015年推出了L9系列產品，FTC25Q5在當時以41.2米的全伸主臂長度居行業前列，FTC25Q5創新應用的的漸變式轉臺結構值得鼓勵，但前景如何仍需等待市場檢驗。

　　在這個基建大時代，起重機的主流廠商們用盡渾身解數，如同八仙過海，各顯神通。每款當家產品拿出來都有其獨到的設計之處。作為吊裝人痛并快樂著必須跨越的25噸產品，你的心更傾向誰呢？

　　附表：25噸產品數據對比表

　　這幾大廠家的25噸產品更新的相當快，現在都有更高性能更好的產品出現了，其實還感覺這幾款車都是新款，但是一個不注意就是老款了。