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　　“混動”先行 “觸電”且慢

　　在新能源汽車扎堆亮相的2010北京國際車展上，理論上更為綠色環保節能的電動汽車搶足了風頭，相形之下混合動力車型則有些黯然失色，寥寥幾款氫動力車型更是曲高和寡。

　　根據《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》中的官方定義，新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。它包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車、其它新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產品。

　　相關資料顯示，混合動力是指那些采用傳統燃料、同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型，其優點在于兩種動力系統優勢互補，在油耗低、污染少的最優工況下工作，行程與普通汽車相似，主要缺點在于長距離高速行駛省油有限，只能暫時性減少但無法擺脫對石油的依賴。而純電動汽車本身不排放有害氣體，煤、核能、水力、風力、光、熱等電力來源形式豐富，技術相對簡單成熟，但推廣電動車顯然更需要充電站等相關配套基礎設施的支持，且蓄電池儲存能量有限，成本高、壽命短，續航里程和安全問題都仍有障礙。氫動力汽車雖然是一種真正實現無污染、零排放、能源儲量豐富的理想交通工具，但其成本過高，且氫燃料的存儲和運輸就現有技術條件而言仍非常困難。

　　當前究竟哪一種新能源汽車距離人們的綠色出行生活更近一些?結果顯而易見。

　　科技部部長萬鋼表示，“我們必須下大的決心，有節奏、有策略地調整、優化汽車工業結構，大力發展新能源汽車?！比f鋼所言的“有節奏、有策略”，即是政府已選擇的汽車節能減排理性路徑：在傳統能源中首推小排量汽車，在新能源汽車中先推混合動力車，再推純電動汽車。

　　“TOP10的意見非常明確，在中國相當一段時期內，多能源發展都是一個方向，而不是單一的純電動。”T10電動工作組成員之一、長安汽車(000625)研發副總裁朱華榮認為，燃料電池或者氫燃料電池是解決未來低碳或者無碳排放的最終解決方案，但在此之前大家仍需要用車，所以混合動力車是必須的過渡階段，“因此長安所有車型將來會把混合動力作為標配?！?/P>

　　欲借“彎道”超車

　　“錢”驅能否提速

　　汽車工業后起的中國雖是產銷大國，但當前還很難擔當汽車強國的稱謂。在各種正式及非正式場合，我國政府、專家、企業等傳遞出的信息均顯示：大力發展新能源汽車(尤其是電動汽車)將成為中國汽車工業“彎道超車”、實現汽車強國夢想的最佳機會。

　　但新能源“彎道”上的路障也為數不少，許多核心關鍵技術并沒有完全突破，健全評價標準和檢測體系尚需時日。更重要的是，基于技術上的不成熟，消費者對于新能源汽車的使用壽命和安全性能仍存很大疑慮;廠商小批量生產新能源汽車也無法實現規模效益，而充電站、加氫站等配套基礎設施極為短缺且標準不一，缺少足夠的服務網點和維修人員等，種種因素集結，導致新能源汽車被市場接受的程度很低。

　　在此背景下，試水新能源汽車的廠商要求各種政策支持的呼聲日益高漲，補貼即是其中之一。

　　公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域成為第一批獲得新能源汽車補貼的高地。從去年開始，參與“十城千輛”新能源試點計劃的城市名單增至13個，今年又增至20個。根據財政部政策，混合動力汽車最高每輛車補貼5萬元;純電動汽車每輛可補貼6萬元;燃料電池汽車每輛補貼25萬元;10米以上城市公交客車另有標準，最高補貼可達60萬元/輛。國家同時要求地方財政安排一定資金，對節能與新能源汽車配套設施建設及維護保養等相關支出給予適當補助，以保證試點工作順利進行。

　　財政部和工信部的兩位要員此前也公開表示，政府今年將出臺私人購買新能源車的補貼政策，以推動電動車和燃料電池車進入家庭。據傳私人購買最高可獲得6萬元補貼，但也有觀點認為這一數額高于發達國家同類車型平均補貼水平，并有觀點強烈反對將“納稅人的錢”直接用于個人購車補貼，而建議以減免稅費的方式鼓勵新能源汽車消費。

　　以補貼或減稅方式促進新能源汽車推廣，在發達國家已有先例。但“錢”驅的補貼方式能否使中國新能源汽車的推廣和應用提速上到新臺階?

　　在朱華榮率領的研發團隊看來，答案是“有問題”。

　　“像純電動賣給私人我們反復研究是有很大的問題，因為它成本比較大，國家有限的補貼也是可以的，但幾千萬輛是不可能的。出租車是以盈利為目的的，所以補貼這個行業也有問題?！敝烊A榮要推介的是其目前尚未公開的“新能源汽車示范運行的一種模式研究和方案”。

　　“這個方案比較好。”朱華榮表示，“我們也正在把它提交給重慶相關政府部門，也會向國家有關部委推薦?！?/P>

　　前瞻早知道：物理燃料電池汽車

　　這是2009年關于新能源研究領域的最新方向，原名稱叫做“熱磁振蕩發電技術”，可應用于汽車等可移動的動力設備領域。因可能會成為氫燃料電池的替代方案，又被稱為“物理燃料電池”，目前已處于前期開發研究階段。

　　1、工作原理

　　通過對處于磁路中的一段軟磁體迅速加熱并冷卻，使其溫度在其居里點上下周期性地振蕩，引起磁路線圈中的磁通量周期性地增減，從而感應出連續的交流電。能量是通過燃燒產生熱能再直接轉化為電能的，其技術原理是物理原理，而通常概念中的電池均屬化學原理。

　　2、優點

　　采用外燃方式，發電過程高效平穩，對燃料性質要求不高，甚至可以用固體燃料作能源。能使熱能直接高效地轉化為電能，少了一個機械傳動的中間環節，計算值在40%以上;運動部件只有一個活塞，省去了機械傳動系統，因此使用壽命長，維護少，實現成本低，技術難度小。目前的燃料電池是通過低溫化學作用產生電能，因需要催化劑、燃料要求高等，難以商業轉化，而物理燃料電池技術則克服了化學燃料電池的上述弱點。