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　　剛剛發布《解放》紀念書籍的一汽解放躺著中槍，據財經媒體報道，一汽轎車要并購一汽解放，本是同級的兩個兄弟目前一個要當爹，這讓解放情何以堪。

　　昨天晚上，一汽轎車停牌，發布的公告中稱，一汽轎車正在籌劃對公司重大資產重組，根據其披露，一汽轎車計劃以資產置換、發行股份購買資產等方式并購一汽解放，轎車去并購與自己毫不相干的卡車業務，外界紛紛猜測這是為了一汽集團要整體上市。

　　其實，早在十年前，一汽集團就有機會整體上市，但由于各種原因至今未上市。2010年，一汽集團設立一汽股份，并把自己的優質資產都注入其中，但那個時候，一汽轎車與一汽夏利的競爭為集團整體上市埋下了隱患。

　　兩者的同業競爭問題一直未得到解決，根據雙方協議，2019年6月，雙方將解決這一問題，但從目前的情況來看，并未那么簡單，如果屆時真的在8年后仍解決不了競爭問題，一汽集團高層的震怒可想而知。

　　一汽解放如此大的體量，一汽轎車能吞下嗎？畢竟一汽解放是目前卡車領域的帶頭老大，牽引車占到市場的3成以上，總銷量也超過市場總量的20%，這樣一個龐然大物，一汽轎車顯然難以消化。因此，從其聲明中也看出，一汽轎車主要通過資產置換、發行股份購買資產等方式來實現并購，而資產置換是什么呢？有人認為是把奔騰置換出去，之前又盛傳一汽夏利將并入奔騰，這也直接導致了一汽夏利漲停。

　　不過夏利的命運被許多人不看好，因為夏利目前只剩一副空殼，一汽集團早就想把它賣掉，董明珠沒接，但也不妨礙一汽集團出售它的決定。

　　解放如果真的被收購，一汽轎車將擁有乘用車和商用車雙業務板塊，而一汽解放還能保持之前的上升勢頭嗎？心經編輯認為，此舉對解放來說不會產生多大影響，因為一汽轎車并購解放的目的是為了把同行業競爭的難題拋出，在注入更優質的解放資產，這一切，都是為了最終一汽集團的整體上市。而歸到一汽轎車后，一汽轎車相比也不會干涉解放的商用車業務，畢竟，專業的事還得交給專業的人去辦，況且一汽解放在市場上如日中天，沒有人敢在這個時候影響它的輝煌，因此，解放并不并入一汽轎車基本上區別不大，它仍舊會按照自己的節奏走下去。

　　面對撲朔迷離的資本市場，很多事情真的讓人看不懂，分分合合，合合分分，最終無非是為了一個利字。小編想說的是，連自己兄弟買下自己所有資產并宣布自己當爹的事情都能發生，又有誰能保證一汽、東風、長安三家的整合并購不會實現呢？還記得嗎，幾年前，有人說濰柴和重汽是生死冤家，打死都不可能合作，現在呢？雙方不但合作了，還成了一家人，原來的仇人成了掌權人，狗血的劇情，汽車行業太多了！