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　　盡管2017年底的“氣荒”局面已經過去許久，不少卡友仍心有余悸。這也直接導致了2018年天然氣重卡的銷量“大跳水”，前9月LNG重卡市場不溫不火，盡管第四季度有所起色，但仍舊難以超越2017年全年6萬輛銷量的紀錄。

　　而根據此前企業(yè)的預測，2018年-2025年應是LNG重卡市場持續(xù)走高的黃金階段，2018年的市場需求預計在9萬輛左右，而實際情況則是，2018年前11個月，LNG重卡的累計銷量只是勉強接近4萬輛。

　　油氣差價不明顯 LNG重卡喜憂參半

　　2017年底的那場“氣荒”直接影響了卡友的購買積極性，這也能夠明顯看出油氣差價對LNG重卡的銷售影響還是非常大的。

　　根據測算，油氣差價達到2元以上時，LNG重卡的銷量便會大幅增長。不過，從目前的形勢來看，這種規(guī)律并未顯現出來。

　　目前，0號柴油售價基本在每升6元左右，而LNG的售價則在每公斤4元左右。但LNG重卡并未出現銷量提升的情況，市場占有率還是僅有5%，與國際市場10%的占比還有一定距離。

　　而縱觀整個行業(yè)的發(fā)展進程，LNG重卡的命運也是喜憂參半的

　　喜，在于隨著《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》等環(huán)保規(guī)劃、政策的發(fā)布，LNG重卡成為了推廣使用車型。

　　憂，則在于一來油、氣價格均波動頻繁，氣價的優(yōu)勢并不穩(wěn)定；二來根據國六實施在即，LNG重卡若想符合排放標準，就要改走當量燃燒和三元催化后處理相結合的技術路線。而當量燃燒會造成發(fā)動機耗氣量有所增加，如果油氣差價不明顯，那么LNG重卡的燃料經濟性優(yōu)勢也會有所下降。

　　但是在并不平順的市場發(fā)展過程中，LNG重卡也在經歷著演變，比較重要的兩點分別是動力和氣瓶容積。

　　480馬力，1000L氣瓶 性能堪比燃油車

　　先來看動力方面。大馬力如今是重卡市場發(fā)展的整體趨勢，而LNG重卡此前被用戶詬病的一點就在于“動力不足”。

　　這主要體現在起步和爬坡階段，原因在于燃氣機采用的是“點燃”的燃燒方式，所以低速扭矩不如傳統(tǒng)燃油機，也因此LNG重卡并不適宜在山區(qū)地帶使用，不過車輛在平原路段正常行駛過程中，性能與柴油車是并無差別的。

　　而最近幾年，LNG重卡也在向大馬力方向發(fā)展，380以上馬力的車型在市場中的占比正在逐年提升，2018年已經超過了70%。其中，430馬力車型已然成為LNG重卡市場的主力車型。

　　馬力更大的發(fā)動機例如玉柴YC6KN天然氣發(fā)動機，最大可達440馬力，其動力性與燃油機基本已經沒有區(qū)別。

　　更有甚者，類似重汽豪瀚N7G國六LNG重卡，發(fā)動機排量達到了13L，最大可輸出480馬力，最大扭矩更達到了2200N·m。這樣的動力水平可能比一些小馬力的燃油重卡還要強勁一些。

　　另一點在于氣瓶容積，以往LNG重卡就算采用雙氣瓶設計，氣瓶總容量也不過900L左右，最高也不會超過950L。

　　然而從近期推出的LNG 重卡新品中我們發(fā)現，1000L容量的氣瓶基本已經成為燃氣重卡的標配。華菱新晉推出的悍馬H9在1000L氣瓶基礎上，還額外預留了側面空間，可供加裝氣瓶使用。

　　想象一下總容積超過1000L的LNG重卡，何愁因途中找不到加氣站而影響運輸效率呢？

　　再者而言，為了推進燃氣車輛使用，我國也在加緊建設加氣站，內陸LNG加氣站數量在2016年就已接近3000座，預計到2020年，LNG加氣站數量有望超過10000座。

　　從市場份額上來看，LNG重卡在國內的發(fā)展的確前景廣闊，不過從當年的不溫不火到后來市場大熱隨后又回歸不溫不火，LNG重卡的發(fā)展真真如同坐上了過山車一般。如今政策環(huán)境利好，產品本身性能也更為完善，LNG重卡要大規(guī)模發(fā)展起來尚需時間，而背后的助推力想必仍舊在于氣價、油氣差價的穩(wěn)定。