還沒有從《我是歌手》“逃跑計劃”的淘汰的悲傷中恢復過來,又在新一期見證又一個優秀歌手的離開。而市場競爭,與一場定輸贏的比賽是有萬千不同,更為立體,更為豐富。今天,我們一起來對國內35-55噸級汽車起重機市場進行深度的剖析、總結和展望,像品一首首歌一樣,去發現不同品牌的內涵。
35-55噸級:
不可忽視、潛力可挖的金礦
2018年,35-55噸級機型銷量盡管占汽車起重機市場不足8%,但依然是超2500臺的存在,其廠家的利潤水平和用戶層面的價值創造,形容它是一個不可忽視、潛力可挖的金礦不為過。之所以這樣評價,是基于近年市場噸位不斷上移的客觀事實,從20噸5節臂,到25噸5節臂成為市場主流,僅用了5年時間,未來從25噸往更大噸位上移,或許35噸,或許55噸,可能會發生在3-5年的時間,而這一切可能啟動于2018年。
35噸:
踢館者的實力與榮耀
作為首期踢館歌手ANU以原創《FLY》PK掉網紅劉宇寧,以一曲《Apologize》最終排名第四,進而踢館成功。與2018年35噸市場極為相似,對三一而言,進入35噸市場,三一就是一個踢館者,35噸一直是徐工和中聯主分天下,在三橋的市場玩,而突然間三一搞了個突襲,帶著原創,一個四橋產品,以近500臺的銷量,贏走了62.5%的市場份額,僅僅就在一年的時間里異軍突起。
這背后源于什么?珊珊認為,主要是35噸機型一直以來非常尷尬,25噸和50噸雙重擠壓,生存空間一直較?。粚τ诔休d“小50”用戶需求的機型,徐工、中聯或許之前并不看得上。而三一STC350T的精準卡位,可謂是眼光犀利、功課十足。拋開起升高度、載荷能力的全面領先,率先在行業里推出四橋、窄車身、兩級支腿,足見三一對于起重機行業的理解和洞悉越來越深。
從配置上看,濰柴WP9H310E50發動機、法士特9JS150TA-B變速箱、凱斯帕主泵、神力雙減橋、川崎馬達、12R22.5真空鋼絲胎;以及雙變量泵智能流量分配系統、高精度力矩顯示,多維度安全檢測、智能控制……50噸級技術的下移,都很符合三一追求行業領先的一貫作風。從這點來看,三一T系列的性價比確實很厚道,難怪能成為眾多用戶的選擇。
2018年占據35噸銷售排行第二位的是徐工XTC35,銷量約200多臺,盡管中聯35噸三橋產品市場表現一般,但其四橋35噸也已上市,35噸市場已不可避免地成為主機廠下一個角力陣地。到底是先入為主有優勢,還是后來居上更得利,我想還是留讓市場來證明。
50、55噸:
兩強格局 中聯迷失 雷薩、柳工搶進
50噸級以上市場一直以來,徐工、三一、中聯三大家瓜分殆盡,其他品牌很少進來,2018年一個最大的變化,徐工、三一兩強越來越強,合計占比76%,中聯僅占15%,柳工、雷薩分走了100余臺市場份額,對柳工、雷薩來說,虎口奪食,這個業績已經可謂驚喜;中聯份額之低,一方面是50噸機型的缺失,另一方面可能還是55噸產品競爭力不足。
徐工依靠完整的型譜細分噸位耕耘依舊領先,但從整個噸位結構上看,50往55的跨越已經成為趨勢。
55噸機型,2018年,三一僅一款STC550T,徐工兩款,5節臂XCT55L5和節臂XCT55L6,由于產品大家都已經非常熟悉,我們以5節臂簡單做下對比:
對比來看,首先關鍵性指標STC550T強于XCT55L5,同時如在25噸分析中提到的,T系列產品整體工藝和品質的提升,在產品可靠性、微動性、作業效率等方面贏得了很好的市場口碑。
看過55噸5節臂對比以后,我們再來看看55噸6節臂的對比。
徐工XCT55L6
徐工XCT55L6為50米U形主臂,基本臂最大起重力矩2033kN.m,全伸臂最大起重力矩940kN.m,副臂長16米,K型支腿;中國重汽曼268千瓦國V、陜齒10檔變速箱、315/80R22.5子午線輪胎;新型單缸插銷伸縮系統、組合式平衡重9.5噸,依舊有很高的整體評價,但用戶對配重、K型支腿、價格等方面仍有不同意見。?
三一STC550T6
三一STC550T6在2018年bauma展推出,從其宣傳資料上看,主臂長52米,基本臂最大起重力矩2103kN.m,全伸臂最大起重力矩1078kN.m,副臂16米,H型支腿;濰柴WP10.375E53,法士特10JSD160TB變速箱,325/95R24鋼絲胎;卵圓型單缸插銷結構,組合配重10.5噸,可進行全配重轉場。無疑對客戶更具吸引力,由于并沒有市場反響,我們在此不多評價。
數據是最好的證明,同時為廠家最新一代產品,三一以單一機型與徐工兩款產品分庭抗衡,且銷量不相上下,看來今天的三一起重機品質是真的站在了前排,關于三一起重機的那些傳聞我們有必要正一下視聽了。
雷薩、柳工的默默殺入,三大家新品的推出和升級,2019年,這一噸級的市場攪動將更為激烈?;蛟S針對這樣噸級的產品,吊友更關注產品的穩定性和可靠性,起重性能的優勢能夠帶來加分,但對成熟用戶來說,三大家還是真正的選擇。
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