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　　工程機械在嚴寒環境中開山修路時，常常面臨這啟動困難的難題。為了啟動發動機，一些老司機甚至總結出火烤油底殼、發動機灌熱水等民間經驗方法。我們今天就來聊一聊：高原高冷為什么啟動難？ 相應的解決措施有哪些？

　　柴油機是壓燃式的內燃機，柴油機的啟動需要具備一定的條件：（1）啟動時超過一定的轉速。（2）壓縮行程結束時混合氣體壓力大于壓燃所需壓力。（3）壓縮行程結束時氣缸內的混合氣體有足夠的溫度。（4）壓縮氣體中的氧含量達到一定的濃度。

　　高原低溫環境為什么不好啟動？

　　1.高原地區大氣壓力較小，冬季溫度也較低，比平原地區低20-30度左右，極限溫度在-40℃左右。發動機進氣溫度和壓力都較低，導致壓縮行程結束時達不到壓燃的溫度壓力，故發動機很難啟動。

　　2.空氣中氧含量隨著海拔升高而降低，海拔上升到3000米以上，空氣含量只有平原地區的60%-70%，柴油機吸入的混合氣體中氧含量太低時將會難以啟動。

　　3.高原低溫情況下，蓄電池的輸出能力下降，導致啟動電機的輸出功率有限，柴油機的啟動轉速過低，也會導致難以啟動。

　　4.低溫條件下，機油的粘度增大，發動機各部件的摩擦阻力增大，也會進一步導致柴油機的啟動轉速下降。

　　5.低溫條件下，柴油的粘度增加，噴油霧化效果不好。一些低標號的柴油還會發生凝固結蠟的情況，更不利于啟動燃燒。

　　如何提高柴油機的啟動能力？

　　（1）采用耐低溫技術的蓄電池，并對蓄電池進行加熱保溫，保證蓄電池在低溫條件下正常充放電，提高柴油機的低溫啟動性能。但要注意的是，對蓄電池保溫加熱時，蓄電池技術狀態要完好，且蓄電池電解液面高度，應控制在規定范圍，過低會造成加熱失控，特別強調，溫度傳感器不能拔出，否則也會造成加熱失控。

　　（2）降低混合氣體的燃點，比如采用乙醚協助冷啟動。因為乙醚在3.2MPa壓力下的燃點只有57℃，啟動之前在柴油機的進氣歧管內噴入一定比例的乙醚，可以讓柴油機順利點火啟動。用乙醚啟動液，在柴油機轉動時噴射，效果最佳。乙醚與進氣火焰預熱、乙醚與進氣電阻加熱不能同時使用，否則，火焰將點燃啟動液混合氣而發生爆炸，引起嚴重后果。

　　（3）使用低溫性能好的潤滑機油，低溫時粘度小，潤滑效果好，利于低溫冷啟動。對安裝在進氣道的電阻絲通電加熱，提高柴油機的進氣溫度；第二種方法是采用火焰進氣預熱法，啟動前接通預熱塞，十幾秒后十幾秒鐘后，預熱塞熾熱，絲溫達到900℃左右(該溫度足以點燃柴油)，啟動柴油機時，由輸油泵泵出柴油，經控制電磁閥進入噴頭霧化，霧狀柴油與空氣混合后，形成易燃混合氣，易燃混合氣與熾熱塞接觸，立即燃燒，在進氣管內，形成對進氣的預熱。

　　（4）高寒地區，采用進氣火焰預熱方式效果很好；高原缺氧地區，采用進氣火焰預熱要消耗一定量的氧氣，這樣一來，會剝分柴油機爆燃時所需氧的含量。因此，建議海拔較高的高原地區不要采用進氣火焰預熱方式。

　　（5）加裝發動機預熱系統：對于長期在高原低溫地區工作的工程機械，可以選擇加裝“液體燃油加熱器”，其通過燃燒負號柴油為發動機的冷卻液加熱，進而預熱整個發動機。發動機溫度提高后，啟動困難的問題也就迎刃而解。

　　（6）加裝燃油加熱系統：對于長期在低溫地區工作的工程機械，有時候僅僅加注負號柴油是不夠的，還需要加裝燃油加熱系統。燃油加熱系統又兩種，一種是在柴油濾清器上面布置電熱絲，可以加熱油管內的柴油，另一種是油箱加熱系統，可以對整個油箱里面的柴油進行加熱。