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　　2009年是危機與機遇并存的一年，面對國際金融危機的沖擊，廣西玉柴集團緊緊圍繞“內練外筑，蓄力發展”的經營方針，以信心應對危機，以創新構筑實力，以服務鞏固市場，大力構筑“發動機產品鏈”、“工程機械產品鏈”兩條產品鏈的優勢。從銷售收入提高到企業經營效益趨好，結構調整初顯成效，經營業績超同期、超預期、超記錄，“玉柴模式”在競爭中成為行業標桿。

　　2010年是玉柴集團“十一五”戰略目標的收官年，也是玉柴集團“十二五”規劃的對接年。承接2009年“內練外筑”的工作重心，玉柴集團確定了“續內練，保目標，筑后勁”的經營方針，提出了銷售收入突破300億元大關的目標。玉柴集團將通過持續開展“內練”工作，提升公司的管理水平和經營質量，構筑發展后勁，為“十二五”規劃全面啟動實施奠定基礎。

　　一點突破全面推進2009年，玉柴集團實現銷售收入271.97億元、同比增長29.58%。其中，發動機板塊實現銷售收入160.53億元，同比增長31.04%，發動機銷售量突破67萬臺，連續9年位于國內同行首位;物流汽貿板塊銷售收入23.72億元，同比增長41%;工程機械板塊銷售收入18.13億元，同比增長59.35%;能源化工板塊銷售收入30.94億元，同比增長20.73%;零部件板塊銷售收入33.33億元，同比增長7.98%。

　　從發動機板塊一枝獨秀到六大產業板塊全部實現大面積增長，玉柴旗下的10億級子公司也從4個增加到6個。在海外市場，借助中國東盟自貿區即將建成的東風，出口東盟國家實現逆勢增長25%，領先行業。

　　內練外筑蓄力發展2009年初，玉柴與所有企業一樣，都遭遇前所未有的“市場危機”和“國際金融危機”。為突破“雙重”危機的威脅，玉柴深入貫徹落實科學發展觀，辯證看待金融危機的影響，認為，危機不是沒有需求，而是發生了需求轉移。隨著國家拉動內需政策的實施，中國汽車行業一定會出現暖春行情。因此玉柴提出“內練外筑，蓄力發展”的目標，認真識別管理和工作中的弱項，不斷改進，使企業在危機中鍛煉了強健肌體。在研發上，找準市場定位，開發更適合市場的產品，在此基礎上，強化員工危機意識，注重調動和發揮，形成強大合力，一致克服困難挑戰危機：在1月份的訂單低谷時，大家不氣餒，苦練功;在2月份的訂單飆升時，大家鼓足勁，拼產出，最終順利突破雙重危機影響，創造了新的輝煌。

　　危中取機逆市飛揚在發動機市場，玉柴強化市場總體策劃能力，提升專業板塊市場運作質量和水平，優化服務網絡，強化配件服務保障力度，提升區域市場建設管理能力。例如，瞄準了中輕型工程車市場和農機市場大幅增長的商機，果斷調整產品結構和市場營銷戰略，不斷開拓新興市場，使發動機板塊以高于行業的發展速度迅猛發展：重機同比增長50%,卡車發動機同比增長37%;客車發動機在行業下降8%的情況下同比增長5.8%，其中客車市場國3、國4柴油機銷售同比增長94%，氣體機銷售同比增長181%;農機市場繼續高歌猛進，拖拉機銷售同比增長154%。

　　開拓國內市場的同時，玉柴并沒有停止國際化的步伐，在2009年外需萎縮的情況下，著手優化產品結構，構建強大的海外營銷網絡。2009年7月，玉柴將海外市場部從銷售公司獨立出來，成立海外營銷部，并調整海外辦事處機構。目前，該公司在海外共設有13家辦事處，擁有30多家海外經銷商，在50多個國家具有配件供應保障及售后服務支持，在60多個國家注冊了玉柴商標，產品遠銷東南亞、中東、拉丁美洲、東歐、非洲等80多個國家和地區，發動機在海外的保有量已超過10萬臺。

　　玉柴發動機以優良的品質和服務、節能減排效果，贏得全球客戶的廣泛認可：2009年2月，與俄羅斯企業簽訂1000萬美元發動機產品供銷總協議，首次實現我國發動機單機產品批量出口俄羅斯;2009年5月，又拿到120臺YC6L330—20重型發動機裝車出口中東的大單。玉柴還積極抓住東盟自貿區建設的商機，不斷鞏固在東盟的優勢市場，2009年玉柴出口東盟的發動機1.3萬多臺，較上年增加25%。目前，在東盟國家的發動機保有量已超過3萬臺。

　　現在，玉柴八大系列歐Ⅲ、歐Ⅳ產品已獲得TüVE/e-mark認證，是中國惟一一家獲得此認證的發動機制造商。2010~2015年，玉柴將有計劃進入北美、西歐等發達國家市場，將實現發動機出口量達30萬臺，占年度總銷量的35%。

　　加速創新提升后勁在產品技術研發上，玉柴也取得了喜人成果：柴油機領域，2009年是玉柴研發全新項目最多的一年，全年共開發基本型產品196個，同比增長22.5%;新產品商業性投放10.4萬臺，銷售收入同比增長11.19%，核心技術開發繼續領先國內同行。發動機產品質量總體趨好，在全年發動機銷量同比增長25.68%的情況下，總故障率同比下降17%，三包賠付率同比下降19%。工程機械領域，繼續完善和豐富挖掘機型譜，產品開發向30噸位、40噸位大型挖掘機進軍，推出了一系列中大挖、旋挖鉆機等新產品，在重型機械產品方面取得新突破。

　　在研發技術上，玉柴全年申報專利技術247項，授權專利185項。連續發布多款新型產品，其中，I-EGR技術國3發動機引領行業;實現國內首臺EGR+DOC技術路線達標國4排放的重型發動機開發;實現國內首臺EGR+POC技術路線達標國4排放的乘用車發動機開發;混合動力總成系統全面優化升級，發布了“可再生空氣混合動力技術”，實現“低碳節能高效發動機”裝車試運行，受到國家科技部的高度關注和評價;玉柴系列旋挖鉆機誕生，把玉柴重工帶入新的發展境界;承擔4項國家863項目及11項國家其他項目，累計獲得國家科技撥款超過8000萬元，同比增長超過100%;獲得國家級高新技術企業資質，榮獲“國家自主創新獎”，“國家認定企業技術中心成就獎”，企業技術中心在全國575家企業技術中心排名中，從上一年的第36位上升至第27位。

　　為保證研發實力，玉柴每年投入的研發經費超過2.2億元，2009年10月，玉柴工程研究院南寧基地隆重奠基，建設研發范圍更寬、規模更大、配套設施更全的研發新基地，這是玉柴在繼2007年將企業技術中心升級為工程研究院之后，在構建企業技術研發核心平臺上的又一力作，也是玉柴打造具有國際競爭力的大型跨國企業集團、提升產品核心競爭力的重大舉措，有利于吸引國際水平級研發人才，加強國際間的技術交流與合作，為玉柴今后發展成為國際化大型企業集團打下堅實基礎。

　　聚焦低碳綠色發展發展低碳經濟，是每一個企業義不容辭的責任，作為內燃機行業的龍頭企業，玉柴將低碳發展落實到發動機行業，控制排放，節約能源。

　　在控制尾氣排放技術上，玉柴一直領跑行業，每次都在國家強制性要求提出前2~5年就介入。比如，5年前玉柴就著手開發滿足歐Ⅴ排放要求的國5發動機的研發，2007年前推出了我國首臺國5發動機，2010年伊始，玉柴已拿到了首批訂單，成為國內惟一能夠批量生產國5發動機的企業。

　　在混合動力的研發上，玉柴同樣成績斐然：2009年12月第六屆國際節能與新能源汽車創新發展展覽會上，玉柴展出了多臺新能源發動機，其中，玉柴YCHPT混合動力系統得到了全國政協副主席、科技部部長萬鋼的高度評價。玉柴于2004年開始著手進行混合動力技術的研發，歷時5年，終于研制出完全擁有自主知識產權、性能可與國際先進水平相媲美的YCHPT混合動力系統，在相同工況下，平均節油率超過25%，最高節油率可達30%。目前玉柴的YCHPT混合動力系統已經小批試產，在多個汽車廠家的混合動力客車上得到了應用，反響很好。

　　2009年底，世界上首臺利用現有零部件技術實現可再生空氣混合動力功能的發動機在玉柴成功問世，接著，玉柴又實現了低碳節能高效發動機在全國首次裝車試運行，這是玉柴在核心技術方面取得的重大突破，達到了國際先進水平，更是玉柴在低碳經濟發展中對人類的貢獻：采用空氣混合動力的發動機，不用添加任何蓄電池、電機等電力系統，通過改變機械設備就能達到降低燃油消耗和二氧化碳排放量的效果;低碳節能高效發動機投入公路運輸，每臺車每年至少能夠減少5噸二氧化碳排放量。

　　與此同時，玉柴的發動機再制造技術不斷推進，再制造是利用尖端技術，減少廢物排放、降低對制造新零件所需原材料的需求，既節約能源又保護環境。玉柴在2006年初便建立了發動機再制造工廠，形成了年整機拆解和零部件再制造1萬臺的能力。2008年玉柴成為全國首批14家汽車零部件再制造試點企業之一。2009年玉柴年產3萬臺再制造發動機項目被國家發改委列為擴大內需的重點項目，給予1000萬元經費支持。2009年12月，玉柴與全球最大的再制造企業美國卡特彼勒公司簽署了建立再制造公司的協議，合資公司將為玉柴和部分卡特彼勒的柴油發動機及零部件提供再制造服務。

　　把“綠色發展，和諧共贏”作為企業核心理念的玉柴，一直致力于做“最大活動污染源”控制者，并圍繞著國家新型能源、節能等重大發展戰略，不斷推出國內領先技術的方式，來積極履行自己的社會責任，引領行業綠色動力的發展，并在新一輪的爭奪中獲取民族工業的話語權，樹立起民族工業旗幟，力爭在世界內燃機舞臺上，有中國的一席之地。

　　全局著眼優化布局2009年，玉柴圍繞“兩條產品鏈，多個產業群”，從全局著眼全面優化產業布局，改變了以往玉柴只在國內輕中型發動機領域獨領風騷的局面，“多管齊下”，涉足了重型發動機領域、挖掘機領域，在全國的產業布局雛形初現，為玉柴“十二五”戰略規劃開好局。

　　廣西玉林：全面覆蓋小、中、重系列挖掘機產品。2009年1月，玉柴旗下子公司“廣西玉柴重工有限公司”正式啟用“玉柴重工”這一品牌。目前，玉柴重工產品已經涵蓋0.8~36噸23大系列70多個品種，新開發滑移裝載機、系列旋轉挖鉆機，成為國內產品型譜最完備的中小型全液壓挖掘機制造商。

　　廣西玉林：亞洲最大規模的柴油機鑄件生產基地———玉柴鑄造中心即將投入使用。投產后，玉柴年產高強度、薄壁、高質量、高水平的柴油機氣缸體、氣缸蓋鑄件毛坯將達到29萬噸，生產的品種覆蓋0.8升～12升微、輕、中、重型柴油機，不但包括目前玉柴現有的全系列型號，還將覆蓋未來玉柴全型譜規劃產品，滿足玉柴高品質鑄件生產的需要。

　　廈門玉柴：玉柴集團在總部以外部局的首個發動機基地。2009年9月正式投產，年產能達到10萬臺，產品覆蓋整個華東市場和海外市場。

　　四川資陽：玉柴西部車用、船用柴油機生產基地。玉柴資陽發動機股份有限公司主要專業從事開發和生產大型中速船舶用柴油機及中小型車用柴油機，2009年5月9日，首臺船用發動機成功下線。

　　廣東珠海：船用低速柴油發動機生產基地。2009年10月14日，玉柴與瑞士瓦錫蘭在珠海舉行二沖程船用低速柴油發動機生產許可證簽約儀式。該項目是玉柴在總部之外最大的投資，總規模達25億元，將使玉柴初步形成包括高、中、低速的全系列船機制造能力。

　　安徽蕪湖：重卡高端柴油機研發和生產。2009年11月，玉柴聯合動力股份有限公司在安徽省蕪湖市奠基開工。該公司由玉柴機器、中集集團、奇瑞汽車3家在中國具有重大影響力的企業共同出資發起，主導產品YC6K系列發動機以世界最新發動機為基礎自主開發，排放可滿足歐Ⅵ排放標準，具有歐洲2012年最新量產發動機的技術水平。

　　山東濟寧、浙江天臺：轎車柴油發動機生產基地。其中山東濟寧項目規劃建設柴油機機體、缸蓋加工線，所選柴油機以2升乘用車柴油機為基礎，排放按歐Ⅴ標準設計。建成后將形成年產歐Ⅴ型乘用車環保柴油發動機30萬臺的能力。浙江天臺項目主要生產轎車用柴油發動機，合作方為玉柴、吉利、銀輪等3家國內汽車整車、汽車發動機、汽車關鍵零部件的代表企業。根據項目進度安排，曲軸加工線將于2010年底投產，柴油發動機計劃于2012年前投產，項目全部建成后將形成年產柴油發動機30萬臺的能力，銷售產值將超過60億元。

　　廣西南寧。2009年10月18日，玉柴工程研究院走出玉林，落戶南寧高新區。為玉柴今后發展成為國際化大型企業集團打下堅實基礎。玉柴物流、玉柴潤滑油產業總部也移師南寧，建設了玉柴南寧物流園區、玉柴南寧潤滑油基地，輻射全國，并對接東盟。

　　明確目標新的起點2010年，玉柴集團確定了2010年“續內練，保目標，筑后勁”的經營方針，提出了銷售收入突破300億元大關的目標。就是在2009年“內練外筑”的基礎上，全面盤點，識別短項，補強弱項，持續開展以提升管理為中心的“內練”工作;將力保成功突破300億元大關，實現跨越式增長;傾力培育各產業板塊和子公司優勢，形成核心競爭力，構筑發展后勁，為“十二五”規劃全面啟動實施奠定基礎：將重點抓好維系玉柴可持續發展的重大項目建設，加強和推進項目管理，并在資本市場積極有所為，為玉柴騰飛奠定基礎，全面推進“兩條產品鏈，多個產業群”的發展。

　　“兩條產品鏈”是指發動機產品鏈和工程機械產品鏈，“多個產業群”是指“玉柴系”企業按產業區分的企業組群，以現在產業架構為基礎，進一步拓展或進入新領域而形成。通過對現有六大產業板塊的上下縱向延伸，左右橫向拓展，強化集團產業群。通過對現有六大產業板塊優勢的培育，崛起潛力產業，形成核心企業，構筑集團產業群競爭力。

　　未來，玉柴集團將確保“兩條產品鏈，多個產業群”持續、調整、健康、協調發展，計劃在2010年300億元的基礎上，2011年實現銷售收入400億元目標，2012年實現500億元，力爭“十二五”末，即2015年實現銷售收入800億元，實現利潤總額與銷售收入同步增長。

　　玉柴的發展是跨越式的，從發展戰略來看，平均每年要以100億元的增長速度遞增。作為建廠于1951年的企業，2005年玉柴突破100億元，用了整整50多年的時間;2008年突破200億元，用了3年時間;預計到2010年突破300億元大關，玉柴只用兩年時間;從2010年起玉柴每年平均要實現100億元增量，是玉柴對自己提出的新的挑戰。這種速度是前所未有的，我們拭目以待。