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　　廈門翔安隧道是我國大陸地區首座大斷面海底隧道，中鐵十八局集團科技"探海"，采用超前地質預報，為海底隧道裝上了防水、防滲的"金剛罩"，并引進國內首臺科技含量高、技術技能優良的電腦襯砌臺車，確保了施工安全、質量、進度齊頭并進，日前，在業主組織的一季度綜合大檢查中勇奪質量、安全雙料冠軍。

　　廈門翔安隧道是廈門第三條進出島公路通道，起自廈門島五通，接廈門島內仙岳路(城市快速干道)和環島公路，穿越廈門東側海域后，連接廈門市翔安區翔安大道和規劃建設的窗東路。工程全長8.695公里，其中海底隧道長約5.95公里，跨越海域寬約4200米，隧道最深處位于海平面下約70米。

　　中鐵十八局集團一公司承建翔安隧道右線3公里多隧道開鑿、洞口建筑及五通互通等土建工程，主洞建筑限界凈寬13.5米，凈高5米。隧道兩端洞口段處于全強風化花崗巖層，施工區有三處全強風化深槽和一處全強風化囊，地質條件極差，施工難度大，特別是安全上不能有任何閃失。

　　為精心打造"海底第一隧"，該公司進場先期就利用地質勘察與超前地質預測預報，為海域地質圍巖、水汶條件"體檢"，另外，他們還專門配備了多臂液壓鑿巖臺車、管棚鉆機、超前水平地質鉆機等精良設備超前鉆探，并用超前管棚注漿、高強度混凝土初級支護頂進、多級防水板、終結防護襯砌緊跟的防水、治水等施工工藝，給隧道裝上了防水、防滲的"金剛罩"，不僅保證了施工安全，還從源頭上為建成后交付使用的安全"加大保險系數"。

　　為確保質量創優，他們成立科技攻關小組對"淺埋突水地段施工技術"、"海底長大隧道復雜地質情況下快速施工技術"等進行科技攻關，為提高隧道掘進速度，在進行開挖斷面達170平方米的超大型隧洞混凝土襯砌時，他們沒有沿習傳統的模架式襯砌臺車，而是不惜以高昂的購進代價，采用按電腦編程，5秒鐘完成整個系統運轉程序的高性能電動行走臺車進行大方量的混凝土襯砌施工。這種性能精良的混凝土襯砌臺車，打一組10米長的混凝土只需6個小時，同樣的工作量，工效卻比原來的模架式襯砌臺車縮短了近20個小時。如果以單車計算的話，每吞吐一罐車混凝土僅需7分鐘。