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　　2005年，玉柴開始進行的單軸并聯式混合動力方案研究，主要是圍繞公交混合動力客車的核心需求。由玉柴聯合上海交通大學共同研發，玉柴具備自主知識產權。

　　2007年8月14日，玉柴與上海交大合作的柴油機混合動力研究項目通過驗收，完成了立項、研發、臺架試驗、整車試驗、參展等一系列過程。項目研制成功的柴油機混合動力總成及其客車采用了ISG技術，結構簡單、集成度高，具有比原機更好的低速動力性，整車的經濟性比原車有明顯提高。項目的研究成果具有完全的自主知識產權，產業化前景良好。

　　2007年10月28日，在第四屆中國—東盟博覽會上，玉柴展示了其城市客車型混合動力(ISG型混合動力)的技術成果。

　　2008年，玉柴在第一代系統(ISG)的基礎上繼續優化并研制出第二代系統(YCHPTTM)混合動力總成，該混合動力總成由玉柴混合動力專用發動機與玉柴自主研發的ISG電機及其控制系統組成，更加便于整車集成配套。

　　2008年5月，玉柴首批油電混合動力投放市場，并已有多家企業匹配了玉柴的混合動力總成。

　　2009年3月，廣汽客車與玉柴初步達成戰略合作意向,雙方將在城市混合動力客車方面進行長期和全方位的戰略合作。

　　2009年12月21日，廣西玉柴機器集團有限公司和英國布魯奈爾(Brunel)大學在玉林市展示了雙方合作的最新成果——目前世界上第一臺利用現有零部件技術實現可再生空氣混合動力功能的發動機，這標志著玉柴在新能源技術的研發和應用領域取得了新突破，達到了國際先進技術水平。

　　2009年底，玉柴混合動力總成系統經過不斷試驗與優化，已配套10多個整車廠，開拓了汽車混合動力市場，沖破了國外發動機控制器的技術壟斷格局。

　　目前，玉柴的混合動力系統正在接受客戶的試運營檢測，已經從試制向批量市場化過渡，在國內部分城市招標中，玉柴的混合動力系統正和伊頓同臺競技，接受客戶的最終檢驗和抉擇。

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　　廣西玉柴機器集團有限公司董事局主席晏平談可再生空氣混合動力技術的六大優勢：

　　一是可再生壓縮空氣能量。根據對城市公交車運行工況的詳細采集分析發現，制動工況占整個車輛運行工況15%。常規車輛運行時，減速和制動工況所產生的制動能量變成摩擦熱消耗掉了。如果能夠有效回收制動過程中損耗的能量，該能量將是完全免費、可再生的能量。可再生空氣混合動力技術便是通過增加專利技術的壓縮空氣回收裝置、壓縮空氣儲氣罐，實現制動能量的回收，通過對回收能量的再利用，達到節能減排的效果。

　　二是具有優秀的節油效率。針對城市公交車特殊的行駛工況，采用可再生空氣混合動力實現可再生的起停功能(RegenerativeStart-stop)，節油率可以達到6%以上，在個別典型城市(如北京、上海)的節油率可以達到10%以上。同時，利用回收的壓縮空氣，對整車氣動裝置進行輔助供氣補償，減小原發動機配置的空壓機功率，降低發動機附件消耗功，從而降低油耗，可實現約2%的節油率。

　　三是低碳排放。以每年每1000輛城市公交車安裝該裝置計算，每年可節省20萬升柴油,這相當于每年能減少600噸二氧化碳的排放。

　　四是改善發動機性能。利用回收的壓縮空氣，對發動機低速工況、急加速工況進行進氣補償，彌補低速增壓器效率不足和增壓器滯后響應帶來的進氣不足，改善發動機的低速響應性，同時大大減少黑煙的產生。

　　五是降低維護成本。在回收制動能量同時，本系統還可以實現發動機輔助制動功能，減少剎車片磨損，延長剎車片使用壽命，降低維護成本。

　　六是成本優勢。隨著電混合動力的出現，部分電混合動力將制動能量轉化為電能進行儲備利用，也實現了制動能量回饋節能的功能。但是電混合動力需要額外增加電機、蓄電池和新的傳動裝置，成本相對較高。而可再生空氣混合動力技術只需增加專利技術的壓縮空氣回收裝置、壓縮空氣儲氣罐、空氣馬達及一些必要管路，成本不足電混合動力裝置的1/10，后續維護成本與常規發動機相當。

　　晏平表示，下一步，玉柴將進一步做好可再生空氣混合動力的推廣應用，力爭為節能減排作出更大貢獻，以更好地造福全人類。