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　　3月23日早上，河南漯阜鐵路公司一列火車行至漯舞線舞鋼段時與一臺紅巖杰獅半掛車發生碰撞。據了解，目前共有三名傷者送往醫院，其中火車駕駛員眉骨骨折，紅巖杰獅兩名駕乘人員經檢查均無大礙。

火車與一臺紅巖杰獅半掛車發生碰撞

　　貨車與火車發生碰撞的新聞似乎已經不再新鮮，大多數結果都是以貨車車毀人亡而結束，但這次紅巖杰獅駕駛員毫發無損，從車輛外觀上看，也幾乎沒有受到損壞；反而是火車外觀因沖撞發送變形，駕駛員也受傷了。讓人驚呼 “火車懟不過汽車”！杰獅駕駛室是有多硬？

火車與一臺紅巖杰獅半掛車發生碰撞

　　其實，這也不是紅巖車第一次與火車發生碰撞，早在2015年就有一臺紅巖杰獅在內蒙赤峰與火車發生碰撞事故。雖然當時的碰撞破壞已經導致了紅巖杰獅駕駛室移位，但由于紅巖駕駛室采用高強度鋼材的緣故，駕駛員在事故中也存活下來。

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　　在眾多事故中，駕駛室在碰撞的過程中會變形破裂，隨碰撞的沖擊力對駕乘人員造成嚴重傷害，而杰獅駕駛室本體采用高強度鋼板整體沖焊成型，最厚處鋼板達1.5mm，比一般的厚20%，加之駕駛室前圍盒裝結構，大幅提高了前圍整體強度，即使碰撞，也能較好保持前圍整體幾何結構。更好地保護了駕駛室整體結構強度,能夠承受更大的沖擊力，這也就是為什么紅巖杰獅兩次與火車碰撞都未發生人員死亡的原因。

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　　上汽紅巖用安全詮釋高端，在產品的安全方面下足了功夫，即使是在輕量化盛行的當下，也絕不在涉及安全的配置上減重，寧可重100公斤，也不會以犧牲安全為代價進行減重。同時，所有車輛全部運用了駕駛室四點懸浮設計，在面對撞擊時，駕駛室可整體向后移500mm，減小撞擊對駕乘人員帶來的傷害。同時，內部儀表臺選用的材料在車輛發生碰撞時不易碰碎，可有效減少碎化物質尖角對駕乘人員的二次傷害。紅巖杰獅匹配的Cursor發動機具有依維柯專利技術的EBS發動機制動系統，高效制動，減少剎車次數，避免輪轂過熱而引發交通事故。此外，配備雙回路制動系統和ABS防抱死系統，在安全方面可謂是武裝到了牙齒。