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　　有一天，當你來到西藏，你會看到這里淳樸的人們，嘴角洋溢幸福的笑容，如拉薩天空一樣湛藍。

　　有一天，當你來到西藏，你會看到在建設西藏的大軍里，有柳工起重機和柳工人的身影，迎著光砥礪前行！

　　李白說“蜀道難，難于上青天”，川藏鐵路如今更被譽為“最難天路”。它起于四川成都，經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南，最終到達到西藏首府拉薩。全線運營長度1838公里，造價約2166億元，橋隧總長1413公里，占線路全長的81%。

　　川藏鐵路穿越了五大地形區，必須克服顯著的地形高差、強烈的板塊活動、頻發的山地災害、脆弱的生態環境。據統計，川藏鐵路每50公里距離要爬升2000多米，全線累計爬升高度達1.4萬米。毫無疑問，這也是世界上地形最難、最復雜的地區。

　　要到達倉央嘉措的詩歌里的絕美之境絕非易事，要拉通一條“最難天路”更是挑戰人類工程史的難度極限。但是，川藏鐵路全線貫通后，川藏兩地的距離將被大大拉近，交通時間將從目前的40多個小時縮短至13個小時左右。項目的建成，將徹底改變“老少邊窮”地區人民的生活現狀，把西藏連入長江經濟帶，并形成我國通往南亞的便捷陸路通道。所以，盡管難，也要迎難而上，再難，也要堅持不懈！

　　修鐵路，建西藏，柳工起重機在時刻準備著，柳工起重機服務團隊也在日夜守護著。在西藏，柳工起重機的身影遍布橋梁、市政各項工程工地，傳播著“極限工況，強悍設備”的美譽，柳工起重機的服務人員更數十年如一日，駐守邊疆為建藏各項工程保駕護航。其中，年逾50的安徽柳工服務人員吳全寶，常年服務于西藏, 足跡遍布拉薩、山南、日喀則、林芝等地區。不僅曾深入平均海拔4600米的“生命禁區”——那曲，更有一次驅車6個小時翻山越嶺，到達離那曲200多公里，平均海拔為5100米的邊陲小鎮，只為能第一時間修復設備動作慢的問題。

TC250A在西藏拉薩外環施工

　　是的，問題不大，只需要“寶哥”重新調整系統的壓力，故障便得可以順利排除，但在柳工人心里，客戶問題無小事，“寶哥”深知，對于關乎當地民生的工程而言，服務的腳步更是一分鐘也不能耽擱……