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　　按照《中長期鐵路網規劃》，到2012年，中國鐵路營業里程將由現在的8萬公里增加到11萬公里以上，其中高速鐵路達1.3萬公里。與此相適應，到2012年，我國將建成804座現代化鐵路客站。11月22～24日，在武漢舉行的2009年中國鐵路客站技術國際交流會上，鐵道部總規劃師鄭健這樣說。

　　對于工程機械行業來講，這無疑是一個重大利好。近年來，鐵路建設被放在非常重要的位置。相對于公路建設而言，鐵路建設投資規模大、建設周期長、涉及范圍廣，更能有效帶動建材、工程機械等市場。

　　全方位的影響

　　按照鐵路基建的投資為6000億元計算，土建工程在其中所占份額大約為55%，這也就意味著，今年我國土建投資額將達到3300億元。這其中，拆遷費用大約為500億元，路基建設費用約為500億元，橋涵建設費用約為1100億元，隧道約為1100億元。

　　這些項目涉及的工程機械產品異常廣泛，土石方機械、起重機械、路面機械、混凝土機械、樁工機械……但凡叫得上名字的工程機械產品，無一例外都有參與到鐵路建設中的可能。

　　這些產品中，使用數量最多的是土石方機械，推土機、挖掘機、裝載機等都將發揮各自作用。

　　而在項目中涉及范圍最廣的無疑是起重機械，雖然并非所有種類的起重機械都受到青睞。汽車起重機和履帶式起重機是受益較大的兩類產品。在鐵軌鋪設中，汽車起重機將發揮巨大作用。但高架橋等大型吊裝項目，僅依靠汽車起重機較有難度，履帶式起重機作為近年來新興的熱門產品，其對鐵路建設的推動力功不可沒。

　　據預測，6000億元的鐵路基建投資將帶動1.2億噸的水泥需求，對混凝土攪拌設備、泵車、拖泵、混凝土攪拌運輸車、散裝水泥車等設備形成了巨大購買力。今年，鐵路建設的投資規模將直接拉動我國工程機械市場10%以上的需求增長，對于任何一家企業來講，這個數據所表達出的市場規模都是不容忽視的。

　　企業參與積極性高

　　目前，就記者采訪到的，幾乎所有工程機械企業負責人都對鐵路建設，特別是高鐵建設進行了極大地關注。有的企業希望現有產品能借鐵路建設的東風再上一個臺階;有的企業則將目光放到了新產品的開發上。以樁工產品為例。該類產品是受鐵路、公路、橋梁影響最為顯著的產品之一。特別是鐵路建設，使用樁工產品在空中建設鐵路，可以減少耕地占用量，使成本大為縮減。在樁工產品中，最具代表性的就是旋挖鉆機。

　　旋挖鉆機的市場需求量其實非常小，行業內具備生產能力的大型企業起碼在十家以上。再加上由于服務跟不上且價格昂貴的緣故，外資企業產品幾乎全部被擠出中國市場，新進入者想要參與其中難度很大。即便如此，還是有不少業內強企選擇了這一行業。如玉柴重工，在企業成立20周年之際，首度推出的新產品便選擇了旋挖鉆機，這在一定程度上說明了該產品目前仍有著很高的市場回報率。

　　目前，工程機械行業的結構性調整也逐漸顯現出來，其中一個非常有意思的現象就是，眾多工程機械企業新推出的產品都能讓人或多或少地聯想到鐵路建設，鐵路建設的大門正在更開闊地朝工程機械制造企業敞開。如在不久前舉行的第十屆BICES上，徐工帶來了一款TY900型運梁車。這是這類產品首度亮相BICES，也是工程機械行業一次頗具研究意義的產品拓展。可以試想，鐵路專用工程機械產品將有望成為企業下一步研發的方向之一。

　　海外項目拉動出口

　　中國工程機械產品的出口，一方面是通過海外營銷網絡，銷售給外國用戶;另一方面則是銷售給有海外建設項目的企業，隨著他們到海外施工，產品也帶到國外去。不少工程機械企業將海外市場部或者相關部門放置在北京，其重要目的就是從具有海外施工資質的企業手中拿到訂單。

　　目前，我國鐵路建設主要集中于中國中鐵和中國鐵建兩大公司，約占我國鐵路建設施工市場80%以上的份額。在最不景氣的去年11月到今年3月這段時間內，兩家企業簽下的海外項目訂單也累計高達190億元左右，其中有181億元都是中國鐵建公司承包的。這些項目主要分布在委內瑞拉、利比亞、沙特阿拉伯等國家。

　　今年2月10日，中國鐵建與沙特阿拉伯簽署了近121億元的沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌項目合同。這項合同對于國內任何一家工程機械企業來講，都是一塊巨大的蛋糕。

　　從我國援建坦贊鐵路以來，非洲一直都對鐵路建設項目有著持續不斷的需求。隨著非洲各國經濟的進一步發展，其鐵路總里程數必然得到較大幅度的增長。中國的鐵路建設企業仍有較為廣闊的前景，這些公司中標的鐵路建設施工項目，不僅可以有效帶動國內相關工程機械設備的銷售，也將直接帶動國內工程機械設備的出口。