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　　從世界屋脊青藏高原，到目前世界上最長的跨海大橋——杭州灣大橋，在這些世界最精良的工程機械比拼、主宰的戰役中，一個“兵團”始終沒有缺席，而且越戰越勇——

　　“重工湘軍”再續跨海情緣

　　“11月29日，目前世界最長跨海大橋——杭州灣大橋第一片70米箱梁灌注成功，‘中聯重科’為此立下了汗馬功勞。”前日，跨海大橋項目北段承建單位之一的中鐵大橋局設備負責人殷竹安，指著工地上又成功灌注的第二片號稱“巨無霸”的箱梁，直夸重工湘軍“神勇”。他告訴記者：“用于橋面的這兩片已灌注出的箱梁，單片重量創下國內橋梁新紀錄。”

　　杭州灣跨海大橋一頭通向上海，一頭連著寧波，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋，它比“重工湘軍”此前“服役”，并將于明年竣工的東海大橋還長4公里。

　　杭州灣跨海大橋自北向南由北引橋、北通航孔橋、中引橋、南通航孔橋、南引橋水中區、南引橋灘涂區和南引橋陸地區等組成，是繼西氣東輸、西電東送、南水北調、三峽工程之后的又一項宏偉工程，投資118億元，是迄今中國所有橋梁建設中投資額最大的一座。

　　從位于嘉興海鹽市乍浦港的北面施工工地，到橋南端起始處的慈溪市水路灣村施工現場，一派井然有序的跨海工程場景映入記者眼簾：和青藏鐵路建設一樣，人海已被各色裝備精良的機械設備取代。中鐵十九局一位項目負責人向記者解釋：現在各施工單位的競爭已集中于設備比拼。在混凝土灌注基礎設備領域，“中聯重科”統領的“重工湘軍”，為杭州灣跨海大橋工程提供了超過90%的裝備。今年4月，“重工湘軍”開辟的新戰場——杭州灣，與美洲亞馬遜河河口、南亞恒河河口并稱為世界三大強潮海灣，因常年受風、流、潮影響，波濤洶涌，風急浪高，潮流紊亂，氣候復雜多變。作為重要施工設備的泵送機械，要將特種混凝土送到海下施工，難度很大，尤其是在海上施工，經常遭受臺風和海霧的侵襲，這對泵送機械提出了許多新要求。記者看到，杭州灣大橋工程建設現場已成了跨海橋梁重大施工設備集中亮相的場館，德國“普斯邁斯特”、日本“多田野”等世界知名品牌在工地隨處可見。各參建單位根據工程合同需要，有的建造了國內最大的海上自動化混凝土攪拌船，有的建立了專供預制墩身出運的碼頭和巨型龍門吊等。據介紹，這些關鍵設備無論其先進性還是施工能力都為國內之最。

　　在大橋建設中，“重工湘軍”主要服役設備有：“中聯重科”泵車、拖泵、布料桿、攪拌車及“浦沅”汽車吊等，一些建設單位設備負責人告訴記者，這些設備在出色完成了杭州灣施工后，還將轉戰舟山跨海大橋、滬崇蘇通道等已經或即將上馬的國家重點工程。