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　　11月7日，隨著第一聯1082米、總重約3萬噸的鋼梁前端穩穩地落到主橋0號墩上，世界最長公鐵兩用橋——鄭州黃河公鐵兩用橋主跨鋼梁順利頂推就位。為該橋鋼梁研制頂推設備的武橋自動化公司現場技術人員不禁歡呼起來。

　　作為京廣客運專線控制性工程的鄭黃橋，規模大、速度高、結構新，創下了多項世界第一。總長1684米的鋼梁采用了特殊三主桁斜邊桁的空間桁架結構形式，如何采用新穎的施工方案完成大跨度鋼梁的拼裝就位成為該橋最大的技術控制難點。武橋重工自動化公司針對自動化控制、液壓泵站、大噸位連續千斤頂等進行技術攻關，經過反復設計、模型論證，最終形成了全自動多點同步頂推鋼梁架設技術。

　　鄭黃橋位于黃河濕地地區，對環保方面有較高的要求，又由于地形廣闊風大，傳統的采用梁頂移動式鋼梁架設吊機懸臂拼裝時，安全條件差，且對點困難。加上鋼梁跨度較大，其本身懸臂太大，必須在河道中間設置臨時墩，不僅工序繁瑣，而且成本高，工期也十分緊張。另外由于本橋為鋼桁梁，只能節點受力，且跨度大，噸位重，三片主桁拼裝必須保持絕對一致性，斜邊桁拼裝則除了要保證精度，還要控制好對摩擦面的保護，以滿足螺栓的傳力需要，于是多點同步頂推施工技術應運而生。

　　頂推法是一種先進的無支架自架設施工方法，借助滑動裝置，將梁逐段向對岸頂推。采用多點同步頂推施工技術可以先在岸邊支架上完成鋼梁的拼裝，然后采用多點向前同步頂推鋼梁。這種突破性的工法不僅減少了水上臨時支架，保證河道不受施工影響，還使鋼桁梁架設由水上高空作業變為陸地平臺作業，實現鋼梁安裝作業工廠化，增加了安全性，有效保證了鋼梁的施工質量和工程進度。

　　多點同步頂推技術的成功使用，打破了過去鐵路鋼桁梁頂推64米跨度的紀錄，達到了168米，使頂推技術突破了跨度的限制，創造了該梁型頂推跨度的世界新紀錄。