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　　為破解“一煤獨大”困局，有效化解煤炭產能過剩，山西省發揮能源資源優勢，狠抓轉型升級，加快新能源汽車產業發展和推廣應用。 

　　發展電動汽車，打造煤—電—車產業鏈。電動汽車對于煤炭大省山西而言，具有非凡的戰略意義。

　　面對煤炭產能過剩、電力消納困難，山西省確立了立足煤電能源優勢，發揮汽車產業引領帶動作用，構建“煤—電—車”產業鏈的發展思路。

　　從產業鏈上游看，發展電動汽車產業，有利于消納山西過剩的煤炭、電力，從而實現通過電能替代有效轉化煤電能源優勢。對此，山西省經信委副巡視員樊文彬在接受記者采訪時披露：以公交領域為例，山西僅每年公交更新全部電動化，就可消納8200多萬度電量，節約燃油成本1.3億元。在國內，乃至世界范圍內，電動汽車都處于起步階段，這對于我們發展自己的汽車產業，是一個彎道超車的重要機遇。

　　發展甲醇汽車，打造煤—甲醇—車產業鏈。山西省對甲醇事業的重視和支持起于上世紀80年代。90年代中期成立了“山西省甲醇汽車領導小組”。進入新世紀，山西省歷任省長都兼任省甲醇汽車領導小組組長。2003~2005年，國家“十五”科技攻關清潔汽車關鍵技術研究開發與示范應用項目——“甲醇燃料汽車（M85~M100）示范工程”，山西省燃料甲醇與甲醇汽車領導組辦公室組織了大同云崗汽車公司、山西佳新能源化工實業有限公司與長治第一汽車運輸公司共55輛M85~M100高比例甲醇公交車進行示范運營并順利通過驗收。課題結束后，長治一運的甲醇公交車一直在運營，后來又增加至70輛。從2008年開始，山西省對“在用車甲醇化改造”實施政策鼓勵。獎勵措施執行了3年，補貼標準是：大型公交車每輛補貼1萬元；小型車第一年改裝的補2000元/輛、第二和第三年改裝的補貼減半。此后不再補貼，完全市場化。3年下來，山西省境內共計改裝了1.6萬輛，補貼總額2250萬元。2011~2015年，山西省三家“改裝”企業的改裝總數為126639輛。加上政策執行期中省境內外的改裝量，總計超過16萬輛。據山西省新能源汽車推廣辦公室統計，僅山西省內的“改裝車”消耗的甲醇就達到28.7萬噸。這相當于一個中大型甲醇企業的產能。甲醇燃料的消費，既支持了煤炭企業又支持了煤化工企業，一舉兩得。按改裝車的燃料替代比折算，山西省減少汽油的調進和消耗量超過16萬噸。除減少了長距離油品運輸產生的燃料消耗和排放之外，還增加了就業。綜合運行成本降低，社會整體效益得到提高。