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　　根據中國內燃機工業協會《中國內燃機工業銷售月報》重點企業數據顯示，2015年7月完成內燃機銷量427.34萬臺，環比下降11.28%，同比下降9.46%;1~7月銷量累計完成3362.79萬臺，同比累計下降5.29%;7月完成13997.77萬千瓦，環比下降17.09%，同比下降8.60%，1~7月累計完成121709.89萬千瓦，同比累計下降1.15%。乘用車市場7月雖出現較大降幅，但累計銷量仍好于行業平均水平，同比累計增長5.00%，而柴油機市場總體狀況繼續下滑，同比累計降幅達到了18.28%。

　　新能源內燃機總體呈現平穩趨勢，政府方面對新能源車的利好政策不斷、新能源相關的基礎設施建設全面展開，以及民眾對新能源接受程度加深，業內對內燃機市場今年下半年的發展信心依然不減。

　　下滑態勢顯現

　　分燃料類型來看，柴油機7月銷量46.25萬臺，累計銷量402.88萬臺，同比下降14.56%，同比累計下降18.28%;汽油機7月銷量381.03萬臺，累計銷量2959.53萬臺，同比下降8.77%，同比累計下降3.17%。

　　分內燃機配套市場情況來看，除乘用車用內燃機同比累計均增長外，其他市場均出現同比下降態勢。乘用車用內燃機1~7月累計銷量1035.23萬臺，同比增長5.00%;摩托車用內燃機7月累計銷量1388.74萬臺，同比下降4.80%;船用內燃機7月累計銷量2.75萬臺，同比下降7.84%;園林機械用內燃機7月累計銷量252.94萬臺，同比下降8.09%;農用機械用內燃機7月累計銷量334.57萬臺，同比下降8.59%;商用車用內燃機7月累計銷量183.86萬臺，同比下降21.94%;工程機械用內燃機7月累計銷量27.39萬臺，同比下降24.99%;降幅最大的為發電機組用內燃機，7月累計銷量110.34萬臺，同比下降28.79%。

　　由于今年農機補貼政策調整，市場推力較小，對配套農機領域占比較高的單缸柴油機行業而言，銷量繼續小幅收窄。7月，單缸柴油機累計銷量174.17萬臺，同比下降18.14%。

　　2015年7月的重卡市場，雖然降幅進一步縮窄，但回暖復蘇的跡象仍未顯現。商用車銷售持續下降，對配套商用車領域占比較高的多缸柴油機企業而言，總體銷量也為大幅下降態勢。多缸柴油機企業7月累計銷量228.71萬臺，同比下降18.39%。玉柴、全柴、濰柴、錫柴、云內等銷量前10名的銷量占總銷量的65.97%。目前，僅云內、福田康明斯、常柴、一拖洛陽、福田發動機廠、一拖姜堰、雷沃等幾家企業累計銷量同比正增長。而配套商用車的內燃機企業中前10名的企業7月累計銷量同比下降25.39%，僅云內、福田康明斯、福田發動機廠、江西五十鈴等逆勢增長。在各多缸企業爭奪的客車市場中，玉柴始終保持領先地位。多缸柴油機配套的眾領域中，發電機組用表現最好，東風康明斯、卡特、一拖姜堰、錫柴表現優異。

　　海關總署數據顯示，7月進出口形勢再度惡化。7月我國進出口總值為3472億美元，同比下降8.2%，降幅較6月的1.2%再次大幅擴大，進出口雙雙低于預期其中出口(以美元計價)由6月的同比增長2.1%轉為同比下降8.9%，大幅低于市場預期，反映了人民幣匯率高估、去年同期基數效應以及7月外需走弱的綜合影響;進口降幅由6月的6.7%擴大至8.6%，反映了大宗商品價格再度受創、內需低迷的影響。

　　多缸汽油機主要配套在乘用車領域，雖然乘用車7月出現較大降幅，但累計銷量增幅仍遠超行業平均水平。多缸汽油機企業7月累計銷量1083.38萬臺，同比增長4.04%。值得關注的是，大型車企的發動機均出現了遠高于平均水平的增幅，尤其是上汽通用五菱、東風日產、長安、長城、奇瑞等的同比增長更是達到了17.41%、37.10%、60.83%、40.12%、34.92%。上汽通用五菱、一汽-大眾、上海大眾動力總成、長安汽車、東風日產等十家排在前列，其總體銷量占行業銷量比例為53.48%。

　　行業信心依舊

　　世界經濟和產業格局正處于深度調整階段，醞釀著新突破、新變革，尤其是新一代信息技術與制造業的深度融合，將帶來制造模式、生產組織方式和產業形態的深刻變革，智能化、服務化將成為制造業發展的新趨勢。

　　已經出臺的“中國制造2025”規劃，全力推動中國由制造大國向制造強國邁進。在這一實踐過程中，內燃機行業是直接的參與者和受益者，這也是各企業加快自身轉型升級、實現新一輪跨越式發展的重要契機。業內企業有信心借助國家政策的東風，加快內部結構調整，扎實推進智能制造和兩化融合，促進制造與服務的協同發展，積極探索商業模式創新和業態創新，從價值鏈低端向高端躍遷和攀升，進一步提升產業創新能力，提高綜合競爭力。

　　同時“一帶一路”規劃的實施也為我國內燃機行業走出去創造了良好的契機。目前，我國內燃機行業整體國際化程度仍然偏低，這既是問題和挑戰，也是后續發展的機會和空間，未來我國內燃機行業仍大有可為。經歷了深耕國內市場、與國際先進企業同臺競技的數十年，如今本土內燃機品牌與發達國家的差距在不斷縮小，現在本土企業完全有信心、有能力走出國門，與世界級企業競爭。

　　今年國家宏觀經濟發展進入新常態。目前，國家經濟形勢進入經濟增長速度換擋期、結構調整陣痛期、前期刺激政策消化期“三期疊加”。同時，2015年是編制“十三五”的關鍵年。

　　作為內燃機行業，正是優化產業結構，實現企業轉型，促進行業健康有序發展的契機。中國內燃機工業協會理事長譚旭光在不久前的中國內燃機工業協會五屆五次常務理事會議上建議：

　　首先要抓好協會改革，明確目標任務。要認真落實新時期國家對行業協會轉型發展提出的“政社分開、權責明確、依法自治”的總體要求，明確自身職責。

　　要重點加強新形勢、新政策研究工作，重點推進內燃機工業節能減排、再制造循環經濟、替代燃料研究等法規和技術標準的實施工作，做好跨行業交流等相關活動，推動中國內燃機制造業取得新的發展。

　　其次要明確自身定位，發揮服務功能。協會的根本宗旨是服務，要為政府、為企業、為行業做好服務，做到“協助政府工作，服務企業發展，引領行業進步”，更好地發揮紐帶和橋梁作用。

　　要持續完善政策信息發布、科技創新服務、人才技能培訓等各類平臺，為企業提供全產業鏈服務。要充分發揮理事會、會員、研究院所和相關行業的作用，培育完善的內燃機產業集群，推動會員企業實現繁榮發展。

　　最后要加強自身建設，提高協會競爭力。打鐵還需自身硬。協會要不斷完善治理機制、優化架構體系、強化人員素質，持續提升管理水平。要不斷強化內部民主管理和決策，嚴格財務資產管理。確保協會規范運作。要主動作為，重點抓好產業升級、節能減排、行業標準制定等工作，發揮好智囊和服務作用，提高內燃機工業協會的影響力和競爭力。